新型車用電熱膜發(fā)熱管的電阻值檢測(cè)技術(shù)研究.pdf

1、新型車用電熱膜發(fā)熱管是一種新型高效節(jié)能的器件。主要優(yōu)點(diǎn)是：呈面狀發(fā)熱、壽命長、無明火、輻射面積大、熱效率高、升溫快、節(jié)能、不易產(chǎn)生污垢且交流直流電通用。正是由于以上優(yōu)點(diǎn)，逐漸被應(yīng)用到多個(gè)領(lǐng)域，特別是在電加熱行業(yè)及鐵路車輛車用加熱設(shè)備中。新型車用電熱膜發(fā)熱管交直流通用，當(dāng)前鐵路客車上的取暖器及電熱爐大都是采用交流電，在電氣化車輛上使用的是600V的直流電，需要用逆變器把直流電轉(zhuǎn)換成交流電供開水爐和取暖器，然而這個(gè)逆變過程中耗能較大。所以，

2、將新型車用電熱膜發(fā)熱管用于鐵路車輛上的開水爐和取暖器非常的實(shí)用。鑒于當(dāng)前新型車用電熱膜發(fā)熱管的檢測(cè)還不完善，因此，本文主要研究新型車用電熱膜發(fā)熱管的檢測(cè)方法，并依據(jù)檢測(cè)方法開發(fā)設(shè)計(jì)出相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備及對(duì)應(yīng)控制系統(tǒng)。通過實(shí)驗(yàn)對(duì)該檢測(cè)方法和測(cè)試控制系統(tǒng)進(jìn)行可行性論證，論證結(jié)果達(dá)到實(shí)際的使用要求。
　　本文主要針對(duì)以下方面開展研究工作:
　　1.對(duì)已有的電熱膜檢測(cè)方法進(jìn)行分析與比較，結(jié)合本項(xiàng)目的實(shí)際需求，確定采用通過改變兩測(cè)頭間距的

3、方法作為本論文的檢測(cè)方法。
　　2.通過對(duì)選定的檢測(cè)方法進(jìn)行分析與研究，并依據(jù)該檢測(cè)方法進(jìn)行檢測(cè)系統(tǒng)的研究開發(fā)。具體開發(fā)設(shè)計(jì)了檢測(cè)與控制系統(tǒng)、機(jī)械傳動(dòng)與執(zhí)行系統(tǒng)，并進(jìn)行了測(cè)控系統(tǒng)的軟件與硬件設(shè)計(jì)，在此基礎(chǔ)上完成了實(shí)驗(yàn)樣機(jī)的制作。
　　3.對(duì)所制作的實(shí)驗(yàn)樣機(jī)進(jìn)行調(diào)試，并進(jìn)行測(cè)試實(shí)驗(yàn)的研究。對(duì)該檢測(cè)方法的可行性分析和實(shí)際應(yīng)用提供必要的數(shù)據(jù)支持。
　　4.利用試驗(yàn)過程中所測(cè)得的數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與處理，得出這種通過改變兩測(cè)

4、頭間距來檢測(cè)電熱膜發(fā)熱管阻值的設(shè)備是可行的。
　　5.利用實(shí)驗(yàn)得到測(cè)量數(shù)據(jù)關(guān)系圖可以得出：利用這種測(cè)量設(shè)備可以相對(duì)準(zhǔn)確的測(cè)量出發(fā)熱管內(nèi)電熱膜的阻值與兩測(cè)量端頭之間距離的成近似的線性關(guān)系；并間接地驗(yàn)證了檢測(cè)原理的正確性。
　　6.由于測(cè)頭的設(shè)計(jì)，在測(cè)試過程中，測(cè)頭只能與發(fā)熱管內(nèi)部的一部分電熱膜接觸，測(cè)量值不能表示發(fā)熱管內(nèi)部在這段距離內(nèi)的真實(shí)電熱膜阻值。所以必須制作電極，使發(fā)熱管內(nèi)的電熱膜在兩電極之間成為一個(gè)電阻，這樣測(cè)量該段內(nèi)

5、的電熱膜阻值才是真實(shí)的阻值。對(duì)電極制作前后電熱膜的阻值分別進(jìn)行測(cè)量，并把測(cè)得的電阻值進(jìn)行比較分析，得出測(cè)量值與真實(shí)值之間的關(guān)系。并利用測(cè)得的真實(shí)電阻值計(jì)算出發(fā)熱管功率，判斷出發(fā)熱管功率誤差滿足國家家用電器功率誤差標(biāo)準(zhǔn)（GB4706.1－2005/IEC60335-1:2004）和國家鐵路車用電器功率誤差標(biāo)準(zhǔn)（TB/T2704－2006）。
　　利用此種發(fā)熱管檢測(cè)裝置測(cè)量數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與處理，得出新型車用發(fā)熱管內(nèi)部電熱膜的阻