客運(yùn)專線山區(qū)斜坡路基不均勻沉降研究.pdf

1、本文圍繞山區(qū)填土斜坡路基不均勻沉降，以滬昆客專填土斜坡路基為依托工程，研究支擋結(jié)構(gòu)位移與路基不均勻沉降之間的關(guān)系，利用有限差分軟件對(duì)填土斜坡路基進(jìn)行建模，分析填土斜坡路基不均勻沉降的影響因素。主要工作與研究成果如下:
　　(1)以填土斜坡路堤和支擋結(jié)構(gòu)處理的填土斜坡路堤兩處為載體，開(kāi)展路堤沉降觀測(cè)、支擋結(jié)構(gòu)受力與位移監(jiān)測(cè)試驗(yàn)。試驗(yàn)證明了填筑完成后支擋結(jié)構(gòu)側(cè)向位移與不均勻沉降之間的關(guān)系，路基表面最大不均勻沉降約為支擋結(jié)構(gòu)側(cè)向位移的0

2、.72倍，支擋結(jié)構(gòu)水平位移大小與墻背土壓力成正相關(guān)關(guān)系，支擋結(jié)構(gòu)懸臂端與埋深端水平位移的差異主要由懸臂端在土壓力作用下產(chǎn)生的彎矩引起的。為了更好的控制客運(yùn)專線路基橫斷面不均勻沉降，可以采取限制支擋結(jié)構(gòu)側(cè)向位移、提高支擋結(jié)構(gòu)剛度等方法。
　　(2)采用蠕變模型對(duì)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)斷面進(jìn)行有限差分模擬，得出了蠕變模型下沉降與時(shí)間關(guān)系，并將有限差分模擬計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，驗(yàn)證了有限差分軟件模擬計(jì)算的可靠性。
　　(3)基于F

3、LAC3D有限差分軟件對(duì)路基填土高度、填土邊坡形式、原地基坡度、原地基土和填土模量、支擋結(jié)構(gòu)埋深和支擋結(jié)構(gòu)位置等路堤不均勻沉降影響因素進(jìn)行了研究，詳細(xì)分析了其對(duì)客運(yùn)專線填土斜坡路堤不均勻沉降影響?？梢酝ㄟ^(guò)減小原地基坡度、增加支擋埋深、提高填土和地基土模量、使支擋結(jié)構(gòu)在滿足路基寬度要求下盡量靠近路基中線等措施來(lái)控制路基橫斷面不均勻沉降。
　　通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)與數(shù)值模擬，得到了支擋結(jié)構(gòu)位移與不均勻沉降之間的關(guān)系，驗(yàn)證了有限差分軟件模擬計(jì)算