武廣客運(yùn)專線路基沉降規(guī)律試驗(yàn)研究.pdf

1、由于客運(yùn)專線運(yùn)行速度快、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、對(duì)路基的要求嚴(yán)格,因此,控制路基變形已成為客運(yùn)專線路基的最大特點(diǎn)。武廣鐵路客運(yùn)專線,是國內(nèi)第一條全線鋪設(shè)無砟軌道、設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到350km的鐵路,研究其路基沉降的產(chǎn)生機(jī)理和發(fā)展規(guī)律,有助于準(zhǔn)確計(jì)算路基沉降值,對(duì)于合理安排路基施工進(jìn)度有一定的指導(dǎo)作用,同時(shí),對(duì)于保證客運(yùn)專線的運(yùn)行安全,降低運(yùn)營維護(hù)成本,提高客運(yùn)專線的經(jīng)濟(jì)效益也具有重要意義。
　　 本文在前人研究工作的基礎(chǔ)上,以武廣客運(yùn)專線綜合試驗(yàn)

2、段為工程背景,采用室內(nèi)試驗(yàn)、現(xiàn)場監(jiān)測、理論分析和數(shù)值計(jì)算相結(jié)合的方法,對(duì)客運(yùn)專線無砟軌道路基沉降特性進(jìn)行深入研究,主要工作和成果如下:
　　 (1)基于對(duì)路基土體的變形性質(zhì)、沉降機(jī)理以及影響因素的總結(jié),扼要分析了現(xiàn)有沉降計(jì)算方法的理論依據(jù)、求解步驟及適用范圍。
　　 (2)全面分析了綜合試驗(yàn)段路基型式、地質(zhì)條件、地基處理方案等實(shí)際情況,確定了現(xiàn)場變形監(jiān)測項(xiàng)目,合理選擇監(jiān)測斷面、監(jiān)測儀器和量測元件,制定了切實(shí)可行的路基工程

3、變形監(jiān)測方案。
　　 (3)基于對(duì)單點(diǎn)沉降計(jì)工作原理的分析,提出了具體的元件埋設(shè)及保護(hù)措施。對(duì)18個(gè)埋設(shè)于地基中的單點(diǎn)沉降計(jì)進(jìn)行了自路基填筑至“聯(lián)調(diào)聯(lián)試”的沉降監(jiān)測,獲得了路基工程施工各階段為期575天的現(xiàn)場實(shí)測沉降資料。
　　 (4)結(jié)合各監(jiān)測斷面的路基施工組織情況,對(duì)實(shí)測變形數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析,獲得了路堤、路塹、路橋過渡段在施工各階段的地基變形情況,探討了客運(yùn)專線無砟軌道路基的沉降特性和發(fā)展規(guī)律。
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