武廣客運專線紅粘土地基原位試驗及地基沉降計算.pdf

1、高速鐵路要為列車的高速行駛提供一個高平順性和穩(wěn)定性的軌下基礎(chǔ)，而路基作為軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，必須在運營條件下將線路軌道的設(shè)計參數(shù)保持在要求的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，這無疑就是對高速鐵路的沉降穩(wěn)定提出了很高的要求。因此，本文依托國家自然科學(xué)基金項目：“客運專線無碴軌道紅粘土地基變形特性與動力穩(wěn)定性研究”(50778180)和鐵道部科技研究開發(fā)項目：“武廣客運專線灰?guī)r殘積層紅粘土路基變形特性及路基邊坡穩(wěn)定性試驗研究”(2005K002-B-2-1)，通過

2、室內(nèi)試驗、現(xiàn)場原位測試、數(shù)值分析等手段，從經(jīng)驗公式研究以及沉降計算兩大部分著手，對武廣客運專線紅粘土地基進(jìn)行深入研究。主要內(nèi)容如下： 1、紅粘土作為一種特殊性的土類，其工程性質(zhì)存在很大的地理性差異。本文對有工程代表意義的工點(咸寧，泉口，岳陽，以及耒陽，郴州等工點)取樣進(jìn)行室內(nèi)土工試驗，總結(jié)出了其物理力學(xué)性質(zhì)的分布規(guī)律及各指標(biāo)間的相關(guān)關(guān)系； 2、將室內(nèi)的壓縮試驗數(shù)據(jù)與現(xiàn)場的原位測試試驗相結(jié)合，研究了靜力觸探指標(biāo)(如端阻力

3、qc，側(cè)摩阻力fs等)與沉降計算重要參數(shù)壓縮模量Es之間的經(jīng)驗關(guān)系，并進(jìn)行了相關(guān)性檢驗，以指導(dǎo)工程實踐； 3、研究了貫入擊數(shù)N與壓縮模量Es之間的經(jīng)驗關(guān)系，并進(jìn)行了相關(guān)性檢驗； 4、基于Plaxis有限元程序，對于有代表性的工點進(jìn)行了理論沉降計算。并根據(jù)現(xiàn)場的大型平板荷載試驗的實際加載和開挖情況，在模擬地層沉降時，分別考慮直接加載和考慮基坑開挖兩種情況，并對比實測的數(shù)值，得出考慮開挖后有限元計算更能貼近土層實際的變形；并