客運(yùn)專線CFG樁復(fù)合地基沉降特性研究.pdf

1、高速鐵路是高速列車高平順性和高穩(wěn)定性行駛的軌道基礎(chǔ)，而路基作為軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，必須在運(yùn)營(yíng)期間將線路軌道的設(shè)計(jì)參數(shù)保持在基本要求的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，這就對(duì)高速鐵路路基的沉降提出了很高的要求。既有研究表明：列車行駛過(guò)程中的彈性變形、塑性變形及路基填土壓實(shí)下沉，只要滿足基床及路基本體填筑材質(zhì)、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，其值都是有限的，而且也是可控制的。因此，如何控制路基的沉降變形，關(guān)鍵在于控制地基的沉降。 本文從理論推導(dǎo)及數(shù)值分析兩方面對(duì)高速鐵路CFG樁

2、復(fù)合地基沉降展開(kāi)了系統(tǒng)研究。主要內(nèi)容如下： (1)綜述了復(fù)合地基現(xiàn)有沉降計(jì)算方法的研究現(xiàn)狀，針對(duì)現(xiàn)有沉降計(jì)算公式的多樣性，分別列出了各種計(jì)算方法的優(yōu)缺點(diǎn)。 (2)運(yùn)用復(fù)合模量法(規(guī)范法)計(jì)算CFG樁復(fù)合地基沉降時(shí)，討論了應(yīng)該如何選取計(jì)算所需的樁體模量和土體模量。 (3)通過(guò)分析CFG樁復(fù)合地基的沉降變形過(guò)程，考慮樁土的相互作用，引入土體壓縮模量隨荷載變化的計(jì)算模型，對(duì)現(xiàn)有復(fù)合地基沉降計(jì)算公式進(jìn)行修正，得出了復(fù)合地