客運專線樁-網(wǎng)復合結(jié)構(gòu)地基沉降特性研究分析.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、我國正在大力建設(shè)時速200km/h以上的客運專線，沉降控制設(shè)計理念在客運專線路基建設(shè)中顯得日益突出，較普通鐵路而言，對沉降控制的要求越來越高。在建的多條客運專線途經(jīng)大量軟土地區(qū)，要控制軟土地基沉降，必須嘗試新的并且有效的地基處理方法。甬臺溫、溫?？瓦\專線等率先在新建鐵路中應用了樁-網(wǎng)復合地基工法。但是，樁-網(wǎng)復合地基是一種新型的軟基處理理論和技術(shù)，其作用機理比較復雜，理論研究還不夠成熟，其工程設(shè)計多憑設(shè)計人員的理論水平和工程經(jīng)驗。本文結(jié)

2、合某客運專線預應力管樁樁-網(wǎng)復合地基的具體工程實例，對該工法進行理論分析和研究。 論文首先給出了樁-網(wǎng)復合地基的定義和基本組成，并闡述了“樁-網(wǎng)-土三者協(xié)同工作”的樁-網(wǎng)復合地基工作機理。 結(jié)合現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)，分析管樁的承載力、樁土應力比、地基面沉降、地基深層沉降和地基側(cè)向位移的變化規(guī)律。 應用大型有限元分析軟件ANSYS，對在路堤荷載下管樁樁-網(wǎng)復合地基的沉降特性進行數(shù)值模擬分析，總結(jié)出地基沉降隨褥墊層模量、路堤

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