客運專線路涵過渡段CFG樁網(wǎng)復合地基沉降和應力研究.pdf

1、隨著世界各國正掀起的一輪高速鐵路建設浪潮，對路基的穩(wěn)定性提出了越來越高的要求，對工后沉降量有著很嚴格的控制標準。作為一種高鐵過渡段處理的新方法，樁網(wǎng)復合地基可以有效控制路基工后沉降從而最大限度降低過渡段沉降差，而且成本低，相對其它處理辦法，技術和經(jīng)濟效益明顯而越來越受到關注和重視。
　　樁網(wǎng)復合地基在實際工程中已經(jīng)得到了應用，然而國內(nèi)外對此的研究卻還未成熟，目前還缺乏一套公認的有效的理論和設計方法。本文基于對國內(nèi)外樁網(wǎng)復合地基現(xiàn)有

2、的研究成果和應用成果的充分調(diào)查之上，結(jié)合津秦客運專線的工程實踐，對高鐵無砟軌道路涵過渡段樁網(wǎng)復合地基重點開展了理論分析、現(xiàn)場試驗和數(shù)值模擬等幾個方面的工作。主要內(nèi)容包括以下幾方面：
　　1.介紹了高速鐵路過渡段軌道存在的問題及其發(fā)生機理，總結(jié)出國內(nèi)外主要解決方法，包括：增加軌道剛度、增加基床剛度、改進橋頭線路結(jié)構(gòu)等。系統(tǒng)闡述了工后沉降的含義、組成，并給出了我國無砟軌道路基工后沉降的控制標準。
　　2.給出樁網(wǎng)復合地基的概念、

3、發(fā)展歷史及研究現(xiàn)狀，對加筋土、褥墊層和樁土加固區(qū)等組成部分的作用機理、破壞模式等進行系統(tǒng)闡述。
　　3.對樁網(wǎng)復合地基工后沉降原理進行分析，其中包括幾個主要因素：路堤高度、樁間距、樁長和樁徑、樁間土承載力、置換率和網(wǎng)材抗拉模量。將樁網(wǎng)復合地基承載力計算公式和實測值進行對比，并分析其差異原因。
　　4.選取津秦客運專線典型斷面進行變形和應力監(jiān)測(包括地基沉降觀測、樁土應力測試和土工格柵應變測試)，對收集的數(shù)據(jù)進行整理計算分析。