客運(yùn)專線復(fù)合地基上無碴軌道路基沉降的控制與計(jì)算分析研究.pdf

1、我國(guó)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期，大力發(fā)展無碴軌道是我國(guó)新建客運(yùn)專線快速發(fā)展的客觀要求。無碴軌道由于受自身結(jié)構(gòu)的限制，對(duì)路基沉降控制非常嚴(yán)格，要求路基工后沉降不能超過15mm，甚至要求地基為“零沉降”，可以說，客運(yùn)專線路基上鋪設(shè)無碴軌道的核心問題就是沉降控制。本文以我國(guó)武廣客運(yùn)專線為工程背景，通過理論分析、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)與數(shù)值模擬相結(jié)合，對(duì)客運(yùn)專線無碴軌道路基沉降的控制與計(jì)算問題，開展了以下的工作： (1)根據(jù)客運(yùn)專線無

2、碴軌道路基的基本特點(diǎn)，對(duì)土質(zhì)路基上鋪設(shè)無碴軌道的技術(shù)要求進(jìn)行歸納總結(jié)，指出客運(yùn)專線無碴軌道路基工程應(yīng)按土工結(jié)構(gòu)物進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工。 (2)按照相關(guān)試驗(yàn)規(guī)程和施工規(guī)范，通過開展水泥粉煤灰碎石樁(簡(jiǎn)稱CFG樁)復(fù)合地基靜載荷試驗(yàn)，以檢測(cè)復(fù)合地基加固效果，并通過路基試驗(yàn)段填筑工藝性試驗(yàn)與路基沉降的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，對(duì)武廣客運(yùn)專線路基沉降進(jìn)行施工控制分析。 (3)從CFG樁復(fù)合地基的工作特性和加固機(jī)理出發(fā)，分析了CFG樁復(fù)合地基沉降的計(jì)算

3、模式及其影響因素，并重點(diǎn)探討了CFG樁復(fù)合地基沉降計(jì)算的有關(guān)方法。 (4)結(jié)合武廣客運(yùn)專線里程DK1268+599.38～DK1268+913路段地質(zhì)資料，運(yùn)用FLAC有限差分程序，將樁和土按不同的材料考慮，分別計(jì)算CFG樁加固前后路基的沉降大小，分析了CFG樁復(fù)合地基加固效果；采用正交分析法分析了CFG樁設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)路基沉降的影響程度，并根據(jù)不同樁長(zhǎng)、樁距條件下路基沉降量的變化情況，分析了該路段CFG樁的合理樁長(zhǎng)與樁間距。