客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)土質(zhì)路基無(wú)砟軌道動(dòng)力特性研究.pdf

1、近年來(lái)我國(guó)正在大量修建客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，由于列車(chē)速度越來(lái)越高，無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)形式大量被采用；隨著列車(chē)運(yùn)行速度的提高，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)與路基結(jié)構(gòu)也提出了更高的要求。在隧道內(nèi)、高架結(jié)構(gòu)和橋梁上鋪設(shè)無(wú)砟軌道，已被普遍認(rèn)可并已標(biāo)準(zhǔn)化。而在高速鐵路土質(zhì)路基上的應(yīng)用則十分謹(jǐn)慎，除德國(guó)Rheda軌道鋪設(shè)應(yīng)用較多并基本定型外，其它國(guó)家多處于積極的試鋪試驗(yàn)中?；谖覈?guó)對(duì)土質(zhì)路基無(wú)砟軌道的研究尚處于初級(jí)階段，不同客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)宜根據(jù)沿線(xiàn)的自然地理背景、地質(zhì)條件結(jié)合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，選

2、擇代表性段落進(jìn)行深入試驗(yàn)研究，待積累一定的經(jīng)驗(yàn)后推廣使用?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)土質(zhì)無(wú)砟軌道的的動(dòng)力特性研究，對(duì)我國(guó)高速鐵路的建設(shè)有著重要的意義。 為保證輪軌垂向設(shè)計(jì)荷載傳遞協(xié)調(diào)，利用Ansys建立了三維軌道和路基一體化結(jié)構(gòu)模型，詳細(xì)考慮了軌道與路基系統(tǒng)各部分組成，根據(jù)軌道動(dòng)力學(xué)與路基理論對(duì)結(jié)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行了計(jì)算，總結(jié)軌道結(jié)構(gòu)的垂向荷載傳遞規(guī)律，以及模型參數(shù)變化對(duì)板式軌道動(dòng)力學(xué)性能的影響，對(duì)各種情況進(jìn)行檢算與分析，得出無(wú)砟軌道參數(shù)控制的指