土質(zhì)路基無砟軌道力學(xué)特性研究.pdf

1、隨著我國鐵路事業(yè)的迅速發(fā)展，土質(zhì)路基無砟軌道應(yīng)用日漸廣泛，土質(zhì)路基上的無砟軌道結(jié)構(gòu)對(duì)下部基礎(chǔ)的沉降和差異沉降提出了嚴(yán)格要求。例如在京津城際鐵路中，采用了德國的博格板式無砟軌道，部分路基采用了CFG樁基處理，CFG樁在建筑結(jié)構(gòu)中應(yīng)用較多，但是在高速鐵路以及客運(yùn)專線中應(yīng)用較少，CFG樁施工工藝簡單，成樁速度快，具有一定的粘結(jié)強(qiáng)度和良好的和易性等優(yōu)點(diǎn)，因此在高速鐵路路基加固中，可以采用CFG樁，從而達(dá)到提高路基的剛度和減小沉降量的目的，保證軌

2、道結(jié)構(gòu)的平順性，從而滿足高速鐵路的運(yùn)行速度要求。本文在單荷載作用下，分析無砟軌道板的力學(xué)特性的變化以及改變扣件剛度、軌道板厚度參數(shù)分析軌道板的力學(xué)特性變化，地基進(jìn)行CFG樁處理后，軌道板、路基的力學(xué)特性的變化。 本文的主要研究內(nèi)容和成果如下： (1)基于有限元分析軟件ANSYS的基礎(chǔ)上建立鋼軌-軌道-路基含CFG樁的地基一體化模型，路基以及土體土層考慮為理想的Drucker-Prager彈塑性模型； (2)選取不