無砟軌道樁板結(jié)構(gòu)路基合理選型研究.pdf

1、按照我國最新鐵路規(guī)范鐵建設(shè)(2009)209號(hào)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行)》規(guī)定:無砟軌道路基工后沉降應(yīng)滿足扣件調(diào)整能力和線路豎曲線圓順的要求,工后沉降不宜超過15mm;路基與橋梁、隧道或橫向結(jié)構(gòu)物交界處的差異沉降不應(yīng)大于5mm,不均勻沉降造成的折角不應(yīng)大于1/1000。因此,常規(guī)的地基處理方法難以滿足高速鐵路的高平順性、高安全性和高舒適性的標(biāo)準(zhǔn)要求。作為軌下基礎(chǔ)的路基,控制其沉降,尤其是工后沉降對(duì)高速鐵路至關(guān)重要。
　　 樁板結(jié)

2、構(gòu)路基即是為解決控制沉降問題提出的新型軌下結(jié)構(gòu)形式,在其有限的應(yīng)用中顯示出非常良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。但我國目前對(duì)土質(zhì)路基樁板結(jié)構(gòu)的研究尚處于初級(jí)階段,不同客運(yùn)專線根據(jù)沿線的自然地理背景和地質(zhì)條件,選擇各自的結(jié)構(gòu)形式,致使目前的樁板結(jié)構(gòu)路基并沒有統(tǒng)一的參考標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)理論不成熟、使用性能及受力特性不明確,因而尚需對(duì)其做進(jìn)一步的研究。本文通過數(shù)值計(jì)算和仿真分析,對(duì)國內(nèi)外主要樁板結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行了研究。
　　 1、收集國內(nèi)外樁板結(jié)構(gòu)的應(yīng)用資料

3、,并總結(jié)歸納為主要的三種形式:獨(dú)立墩柱式、托梁式和埋入式。
　　 2、按照結(jié)構(gòu)力學(xué)知識(shí)將實(shí)體結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為結(jié)構(gòu)力學(xué)中常見的平面桿系,并將結(jié)構(gòu)所受外荷載簡化為集中荷載或線荷載作用在平面桿系上。借助結(jié)構(gòu)力學(xué)求解器,分析該超靜定結(jié)構(gòu)在各種效應(yīng)(外力、溫度效應(yīng)、支座變形等)作用下的響應(yīng),包括內(nèi)力(軸力、剪力、彎矩)的計(jì)算,位移(線位移、角位移)的計(jì)算。
　　 3、利用有限差分軟件FLAC3D,建立三種結(jié)構(gòu)的仿真模型,分別計(jì)算在時(shí)速2