高速鐵路無碴軌道樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基研究.pdf

1、西南交通大學博士學位論文高速鐵路無碴軌道樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基研究姓名：肖宏申請學位級別：博士專業(yè)：道路與鐵道工程指導教師：蔣關(guān)魯20070501第Ⅱ頁西南交通大學博士研究生學位論文規(guī)律。主要成果如下：(1)對樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基的概念、組成、作用機理、適用范圍等進行了深入闡述，分析了樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基柔性拱與復合地基墊層的區(qū)別?；陟o力學平衡狀態(tài)，在一定的假設條件下推導了柔性拱區(qū)下部加筋墊層中的土工格柵拉力計算公式，并對影響因素進行了探討。結(jié)合遂渝線無碴軌道

2、綜合試驗段工程實踐，應用日本計算方法和拋物線計算方法對樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基的土工格柵拉力進行了計算，結(jié)果顯示兩種方法計算出的結(jié)果出入較大，分析表明應用推導的拋物線計算方法計算的結(jié)果較為合理。(2)應用FLAC3D數(shù)值分析軟件V30版本，基于高低2種路堤，8種不周的樁聞距，對樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基的分層填筑和列車的運營在國內(nèi)外首次進行了仿真模擬，分析表明樁間距對樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基的沉降、樁及網(wǎng)的受力、土拱的形成影響敏感，樁間距大時，累積沉降大、樁及網(wǎng)的受力也大、

3、土拱難以形成。從控制沉降方面考慮，提出遂渝線土質(zhì)路基無碴軌道綜合試驗段樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基以20m樁間距為最佳樁問距。(3)對應遂渝線無碴軌道綜合試驗段樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基DKl34820高路堤斷面，采用幾何相似比例CL=80，進行了兩組樁間距不同的離心模型試驗，一組樁間距為30肼，另一組樁間距為20m，對樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基的樁土相互作用及沉降特性進行了研究，結(jié)果表明樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基能滿足無碴軌道對沉降的要求。樁間距由20m變到30m時，沉降有一定幅度的增加。兩

4、組試驗均表明按沉降控制設計的樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基，承載力有較大儲備。(4)對應遂渝線無碴軌道綜合試驗段樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基DKl34820高路堤斷面，基于因次分析法推導的相似理論在國內(nèi)首次對樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基做了室內(nèi)大比例動態(tài)模型試驗，模型幾何棚似比例CL=13，研究高路堤情況下樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基的加固機理，測試分析樁及網(wǎng)的應力應變，柔性拱的成拱效應，以及樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基的累積沉降變形，研究表明樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基累積沉降值及工后沉降值較小，能滿足無碴軌道的要求；樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基