高速鐵路樁網(wǎng)復(fù)合地基樁端下刺變形研究.pdf

1、樁網(wǎng)復(fù)合地基作為一種地基處理手段，在軟土地區(qū)高速鐵路建設(shè)中取得了較為廣泛的應(yīng)用。然而，樁網(wǎng)復(fù)合地基沉降變形理論研究遠(yuǎn)落后于工程實(shí)踐，尤其對(duì)于樁端下刺變形研究甚少。本文通過(guò)理論分析、模型試驗(yàn)、數(shù)值分析等手段，對(duì)樁端下刺變形機(jī)理進(jìn)行研究。
　　本文首先從高速鐵路路堤荷載下樁網(wǎng)復(fù)合地基的受力變形特性出發(fā)，研究了樁側(cè)摩阻力和樁端阻力的產(chǎn)生原因和影響因素，總結(jié)了樁側(cè)摩阻力和樁端阻力的計(jì)算方法;根據(jù)荷載傳遞規(guī)律對(duì)單樁復(fù)合地基的受力機(jī)理進(jìn)行了分

2、析，利用基本假設(shè)，推導(dǎo)出樁端下刺變形的計(jì)算方程。
　　在理論分析的基礎(chǔ)上，采用相似理論設(shè)計(jì)了室內(nèi)模型試驗(yàn)，并對(duì)不同樁徑下樁的受力變形特性進(jìn)行了研究，揭示了樁端下刺變形隨樁徑尺寸的變化規(guī)律。
　　基于室內(nèi)試驗(yàn)，采用ABAQUS軟件建立二維模型，計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果基本吻合，二維模型可以用于計(jì)算樁網(wǎng)復(fù)合地基樁端下刺變形相關(guān)問(wèn)題。
　　基于ABAQUS二維模型，揭示了樁端下刺變形隨各因素的變化規(guī)律。結(jié)果表明，樁端下刺量隨著樁徑