高速鐵路CFG樁復(fù)合地基設(shè)計(jì)參數(shù)研究.pdf

1、CFG樁復(fù)合地基是一種有效控制高速鐵路路基沉降的地基處理方法。而高速鐵路路基的結(jié)構(gòu)形式除了樁板剛性基礎(chǔ)之外還有樁網(wǎng)柔性基礎(chǔ)，其相關(guān)的設(shè)計(jì)參數(shù)、設(shè)計(jì)理論簡單照搬房屋建筑的現(xiàn)有規(guī)范存在一定的缺陷。 本文以京滬高速鐵路京徐段、徐滬段為工程背景，以有限元的數(shù)值模擬方法為主要手段、結(jié)合徐滬試驗(yàn)段現(xiàn)場實(shí)測結(jié)果，對(duì)CFG樁復(fù)合地基各設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行了研究。 主要研究結(jié)論如下： (1)荷載作用下柔性基礎(chǔ)復(fù)合地基性狀與剛性基礎(chǔ)下的性狀

2、有較大差別。 (2)路基總沉降隨樁間距的增加(3d～6d)而增加，變化幅值不超過20％，并且樁間距的增加對(duì)于加固區(qū)的沉降有著明顯的影響，而下臥層的沉降變化不大。樁間距越大，樁徑對(duì)地基面沉降的影響相對(duì)越顯著。樁帽直徑大小對(duì)沉降的影響不明顯。 (3)現(xiàn)場試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明樁板剛性基礎(chǔ)控制總沉降效果比樁網(wǎng)柔性基礎(chǔ)好，樁板基礎(chǔ)能很好的均化樁與樁間土的沉降，其地基下臥層沉降量也最小。 (4)柔性基礎(chǔ)樁頂與兩樁樁間土應(yīng)力比介于3.