高速鐵路載體樁與CFG樁復(fù)合地基沉降特性對比試驗(yàn)研究.pdf

1、隨著近年來高速鐵路的迅猛發(fā)展，特別是無砟軌道在高速鐵路中的廣泛應(yīng)用，對線下工程的沉降及變形要求越來越嚴(yán)格(工后沉降一般不大于15mm)。尤其是當(dāng)高速鐵路經(jīng)過軟土等不良地基時(shí)，如何控制線下工程的沉降及變形成為了一大難題。在過去高速鐵路中大部分都是以橋代路來達(dá)到較好的控制沉降變形的目的。然近年來隨著地基加固技術(shù)尤其是復(fù)合地基加固技術(shù)的發(fā)展，諸如CFG樁等復(fù)合地基加固技術(shù)被廣泛應(yīng)用于高速鐵路地基加固。盡管如此，發(fā)展其他形式的復(fù)合地基加固技術(shù)仍

2、舊具有十分重要的意義。
　　本文在前人研究的基礎(chǔ)上，依托于京滬高速鐵路復(fù)合地基關(guān)鍵技術(shù)載體樁、CFG樁現(xiàn)場試驗(yàn)，通過兩種剛性樁復(fù)合地基壓縮變形特性的對比試驗(yàn)和數(shù)值模擬，利用CFG樁較為成熟的理論及實(shí)踐研究分析了載體樁復(fù)合地基的地基表面沉降、加固區(qū)樁間土的變形特性和下臥層的壓縮特性。本文得出以下結(jié)論：
　　(1)現(xiàn)場試驗(yàn)結(jié)果表明：在路堤荷載作用下，載體樁、CFG樁復(fù)合地基沉降隨荷載時(shí)間的變化規(guī)律一致。根據(jù)沉降速率的大小可分為快

3、速發(fā)展階段、發(fā)展階段和基本穩(wěn)定三個(gè)階段；由于載體樁加固深度較淺，其地基總沉降量、壓縮層厚度及沉降穩(wěn)定所需要的時(shí)間均大于CFG樁復(fù)合地基；載體樁后期沉降發(fā)展穩(wěn)定，可以滿足高速鐵路地基沉降要求。
　　(2)有限元分析及與現(xiàn)場實(shí)測結(jié)果對比表明：有限元計(jì)算與現(xiàn)場實(shí)測規(guī)律一致，復(fù)合地基最終沉降、主要壓縮層厚度和荷載分擔(dān)比與實(shí)測值比較接近；數(shù)值模擬采用的各結(jié)構(gòu)的本構(gòu)模型和材料參數(shù)基本能夠反映現(xiàn)場實(shí)際情況，按深度修正的壓縮模量基本符合現(xiàn)場土層壓