高速鐵路CFG樁-筏復(fù)合地基樁土應(yīng)力比研究.pdf

1、CFG樁一筏復(fù)合地基是我國20世紀(jì)80年代末開發(fā)的一項(xiàng)新的地基加固技術(shù)，由于其良好的經(jīng)濟(jì)性和適用性，在建筑物地基處理方面得到了廣泛的應(yīng)用。其在鐵路方面的應(yīng)用近期已經(jīng)開始，但其理論研究還遠(yuǎn)遠(yuǎn)的落后于工程實(shí)踐，其承載力及沉降計(jì)算還不完善，特別是樁土應(yīng)力比的研究還處于起步階段，其計(jì)算方法主要還是借鑒其他樁型的樁土應(yīng)力比公式進(jìn)行計(jì)算。針對(duì)上述問題，本文從現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、數(shù)值模擬、理論分析等方面對(duì)CFG樁一筏復(fù)合地基的樁土應(yīng)力比進(jìn)行了研究和探討。本文主

2、要研究內(nèi)容如下：
　　 1.介紹了選題背景和本文的創(chuàng)新點(diǎn)，著重研究了CFG樁-筏復(fù)合地基的理論基礎(chǔ)以及現(xiàn)階段國內(nèi)復(fù)合地基樁土應(yīng)力比的研究情況。
　　 2.對(duì)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)進(jìn)行了詳盡的闡述，分析了樁土應(yīng)力比隨褥墊層厚度、樁長、樁間距、樁徑及荷載水平等影響因素的變化規(guī)律。
　　 3.使用Plaxis有限元軟件對(duì)CFG樁一筏復(fù)合地基樁土應(yīng)力比進(jìn)行分析。采用Plaxis2D模塊對(duì)CFG樁筏結(jié)構(gòu)進(jìn)行了2D簡(jiǎn)化，對(duì)路堤填筑、超載預(yù)

3、壓180天進(jìn)行計(jì)算，并與實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較。分析了樁土應(yīng)力比隨樁間土壓縮模量、下臥層壓縮模量、褥墊層壓縮模量、樁身模量、樁間距、樁徑等影響因素的變化規(guī)律。
　　 4.對(duì)荷載作用下CFG樁復(fù)合地基的變形特性進(jìn)行了分析，在此基礎(chǔ)上探討了樁側(cè)摩阻力與樁土相對(duì)變形的關(guān)系，引入“等沉面”概念，假定樁與樁間土均是理想線彈性體，樁側(cè)摩阻力沿樁長直線分布，進(jìn)而根據(jù)樁-土-墊層變形協(xié)調(diào)條件，推導(dǎo)得到CFG樁一筏復(fù)合地基樁土應(yīng)力比計(jì)算新公式。應(yīng)用所得