高速鐵路樁—筏復合地基加固體系力學性狀與設(shè)計計算研究.pdf

1、對于高速鐵路樁-筏復合地基工作性狀的研究，主要集中在試驗研究，研究手段單一，缺乏全面系統(tǒng)深入的研究。對于設(shè)計計算方法，共同作用分析法相關(guān)的研究比較系統(tǒng)，但由于褥墊層的加入增加了分析的難度，且此法更多的是依賴于有限元與計算機技術(shù);目前常用的彈性地基梁板法與簡化計算法存在過多假設(shè)與近似，影響到研究結(jié)果的精度，往往計算結(jié)果與實測值相差較大。
　　 加固體系（CFG樁、筏板、褥墊層）的力學性狀是高速鐵路樁-筏復合地基工作性狀的重要內(nèi)容。

2、本文首先通過數(shù)值分析對加固體系的力學性狀展開了系統(tǒng)全面研究。結(jié)果表明，加固體系的力學性狀沿路基橫向隨空間的變化較大，而沿路基縱向則較均一。這表明沿路基縱向筏板與樁復合地基的空間效應(yīng)不明顯，在合理假定的基礎(chǔ)上，高速鐵路樁-筏復合地基的設(shè)計計算可簡化為平面問題。
　　 本文接下來將路基簡化為平面問題，提出了基于力法的高速鐵路樁-筏復合地基設(shè)計計算二維解析方法。運用力法對CFG樁-土-墊層-筏板體系進行分析計算，克服了傳統(tǒng)算法褥墊層作