高速鐵路無砟軌道樁筏復(fù)合地基反力及基床動(dòng)力響應(yīng)分析.pdf

1、以往的鐵路設(shè)計(jì)中，關(guān)于路基穩(wěn)定性的研究主要涉及土的基本物理力學(xué)性質(zhì)、靜力學(xué)性質(zhì)及承載能力，對(duì)路基基床的動(dòng)力特性及基于動(dòng)力特性的地基反力計(jì)算研究都相對(duì)較少。與普通鐵路相比，高速鐵路對(duì)路基、地基的強(qiáng)度疲勞特性、累積塑性變形及其動(dòng)力穩(wěn)定性要求都比較高，因此考慮動(dòng)載作用的路基動(dòng)力穩(wěn)定性分析與地基反力計(jì)算研究成為亟待解決的重要問題。
　　本文依托滬寧城際鐵路鎮(zhèn)江試驗(yàn)段（第Ⅲ標(biāo)段），通過現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)、有限元模擬、理論分析，對(duì)高速鐵路無砟軌道樁筏復(fù)

2、合地基反力及基床動(dòng)力響應(yīng)展開研究。本文所作的主要工作和取得的主要結(jié)論如下:
　　1、在滬寧城際鐵路選擇試驗(yàn)段進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，介紹了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段工程概況、測(cè)試方案以及土壓力盒的布設(shè)等。
　　2、通過對(duì)試驗(yàn)段測(cè)試斷面數(shù)據(jù)的分析，得到了如下結(jié)論:
　　(1)隨著路基的填筑和超載預(yù)壓，樁頂、樁間土壓力均有不同程度的增加，在預(yù)壓土體卸載后，各斷面的土壓力趨于穩(wěn)定。
　　(2)樁—筏復(fù)合地基下樁和樁間土壓力差別較大，土壓力大致

3、呈波浪形，表現(xiàn)為兩邊大、中間小。
　　(3)在相同條件下，筏板底部樁體承載能力發(fā)揮效果優(yōu)于土工格柵網(wǎng)底部樁，但由于剛性基礎(chǔ)邊距效應(yīng)的存在，使得筏板下各樁的承載能力差異較大，從而導(dǎo)致邊樁承載性能優(yōu)于中間樁。
　　(4)在路基填筑高度至6米時(shí)，與碎石注漿樁復(fù)合地基相比，CFG樁對(duì)樁間土的挾持作用較好，樁間土的承載能力利用率較高。
　　3、本章利用Plaxis有限元軟件對(duì)高速鐵路列車動(dòng)荷載作用下路基的動(dòng)力響應(yīng)規(guī)律進(jìn)行了數(shù)值模