軌道左右不對稱的列車—FBS型無砟軌道系統(tǒng)動力響應分析.pdf

1、隨著我國高速鐵路客運專線和城市軌道交通的快速發(fā)展，無砟軌道以其穩(wěn)定性高、維修工作量顯著減少和技術(shù)相對成熟等特點得到較快發(fā)展。由于列車的高速運行，列車、無砟軌道的動力響應越來越受到鐵路科技工作者的關(guān)注。 在以往的研究中，為了簡化計算，大多將車--軌模型假想為完全對稱的，這種簡化在某些情況下（例如：左右軌總是在相同的位置出現(xiàn)相同的不平順，左右軌下基礎(chǔ)支承完全對稱）是合理的，但在某些情況下（如：左右軌道不對稱支承，左右軌道出現(xiàn)不對稱不

2、平順）這種車--軌模型并不精確，所以有必要建立軌道不對稱的車--軌模型。本論文研究了軌道左右不對稱的車輛--FBS型無砟軌道系統(tǒng)的動力響應。主要完成了以下工作： 1.視車輛、軌道為整個系統(tǒng)，車輛模擬為由彈簧和阻尼器連接的多剛體，具有14個自由度；將鋼軌模擬為兩根離散粘彈性支點支承的Euler長梁；軌道板模擬為連續(xù)粘彈性基礎(chǔ)支承的Euler短梁。應用彈性系統(tǒng)動力學總勢能不變值原理和形成矩陣的“對號入座”法則，建立了列車--軌道系統(tǒng)

3、豎向振動矩陣方程，采用Wilson-θ法求解，獲得系統(tǒng)的動力響應，編制了相應的MATLAB計算程序。 2.將確定周期性正弦不平順做為系統(tǒng)激振源進行計算分析，輸出了車--軌系統(tǒng)的主要動力響應，通過與已有文獻結(jié)果的對比，驗證了本文模型與程序的正確性。 3.根據(jù)建立的軌道豎向自由振動分析模型，運用子空間迭代法對FBS型無砟軌道進行了自振分析，列出了前五階豎向自振頻率和振型圖。 4.采用三角級數(shù)法，由MATLAB編程得到