城市高架軌道交通箱梁車橋耦合動(dòng)力響應(yīng)分析.pdf

1、軌道交通高架橋多采用剛度較大的箱梁結(jié)構(gòu)，而目前采用的橋梁模型大多數(shù)是基于ANSYS建立的，由于模型固定，參數(shù)不便修改，導(dǎo)致模型的通用性不高；而直接利用空間梁?jiǎn)卧t無法考慮橋梁面板橫向振動(dòng)差異。軌道交通車橋耦合振動(dòng)受影響因素很多，難以精確模擬，計(jì)算結(jié)果需要與實(shí)測(cè)結(jié)果對(duì)比驗(yàn)證。當(dāng)車速較大時(shí)，若列車運(yùn)行平穩(wěn)性超出限值，也會(huì)給乘客帶來不舒適感。建立精確、快速及通用性較好的車橋耦合計(jì)算程序，可為新興的軌道交通進(jìn)行振動(dòng)預(yù)測(cè)提供借鑒。針對(duì)上述問題

2、，本文以寧波軌道交通一號(hào)線蘆港至徐家漕段連續(xù)梁高架橋?yàn)檠芯繉?duì)象，根據(jù)勢(shì)能不變值原理以及“對(duì)號(hào)入座”法則建立了梁段單元模型，同時(shí)建立ANSYS的有限元模型，并與實(shí)測(cè)對(duì)比驗(yàn)證；車輛則采用31自由空間模型，按照輪軌彈性接觸假定，輪對(duì)和橋梁之間采用非線性彈簧連接，將列車和橋梁模型在MATLAB中進(jìn)行耦合迭代求解，計(jì)算得到車速60km/h時(shí)車橋動(dòng)力響應(yīng)；為論證計(jì)算程序是否正確，本文對(duì)模擬對(duì)象進(jìn)行了實(shí)測(cè)，明確了箱梁各部位組成板件的振動(dòng)響應(yīng)規(guī)律。最后

3、，討論了車速對(duì)車體和箱梁振動(dòng)大小的影響，以及車速對(duì)列車運(yùn)行平穩(wěn)性的影響。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴基于能量法得到的橋梁梁段單元模型可以進(jìn)行車橋耦合振動(dòng)分析研究；本文計(jì)算方法正確，可對(duì)新興的城市軌道交通帶來的振動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行初步預(yù)測(cè)。⑵在列車運(yùn)行線路為直線的狀態(tài)下，車橋振動(dòng)以豎向?yàn)橹?，且車橋響?yīng)都有豎向振動(dòng)比橫向振動(dòng)受車速影響更大的趨勢(shì)；另外，列車過橋時(shí)，底板垂向加速度幅值最大，比腹板橫向及懸臂板垂向振動(dòng)加速度要顯著的多，橋梁底板處結(jié)