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文檔簡(jiǎn)介
1、隨著我國(guó)高速鐵路建設(shè)的持續(xù)快速發(fā)展,無砟軌道結(jié)構(gòu)憑借其高穩(wěn)定性、少維修量等特點(diǎn)被廣泛的用于高速鐵路。但隨之而來,也帶來了諸多新的問題,如無砟軌道的力學(xué)性能結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、高速行駛列車通過橋梁時(shí)對(duì)軌道振動(dòng)的響應(yīng)、新的車橋耦合振動(dòng)形式對(duì)環(huán)境以及附近建筑物的影響等等。
本文首先在文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上對(duì)橋梁、車輛模型進(jìn)行了選取,分別建立了車輛、橋梁的運(yùn)動(dòng)方程,再以輪軌接觸力為紐帶,建立了車橋系統(tǒng)耦合方程,為下一步有限元仿真計(jì)算打下基礎(chǔ)。然后通過
2、ANSYS動(dòng)力學(xué)概述,確定使用分析的方法,即模態(tài)與瞬態(tài)分析,并對(duì)兩者內(nèi)容進(jìn)行回顧,為后續(xù)仿真計(jì)算研究做了準(zhǔn)備工作。
模態(tài)分析選擇三維模型進(jìn)行建模,得出了橋梁與無砟軌道系統(tǒng)的前五階模態(tài)與振型?;诘碗A模態(tài)對(duì)系統(tǒng)振動(dòng)的影響較大,通過參數(shù)的調(diào)整研究參數(shù)特性對(duì)系統(tǒng)振動(dòng)的影響。
瞬態(tài)分析選擇二維模型進(jìn)行建模,車輛模擬為質(zhì)量與彈簧組成的二系懸掛系統(tǒng)。在時(shí)程分析過程中,通過系統(tǒng)自由度耦合和質(zhì)量單元生死的方法,模擬車輛體系在
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