板式無(wú)砟軌道橋梁的抗震計(jì)算模型及地震反應(yīng)研究.pdf

1、近年來(lái)板式無(wú)砟軌道在我國(guó)高速鐵路中得到廣泛應(yīng)用。但現(xiàn)有的鐵路抗震規(guī)范中尚未納入無(wú)砟軌道的內(nèi)容，抗震設(shè)計(jì)中往往忽略無(wú)砟軌道的影響。本文根據(jù)CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道“縱連板式”、 CRTSⅠ、Ⅲ型板式無(wú)砟軌道“單元板式”的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，分別提出三種板式無(wú)砟軌道橋梁地震反應(yīng)分析的簡(jiǎn)化模型，并與傳統(tǒng)計(jì)算模型進(jìn)行對(duì)比分析。在此基礎(chǔ)上，討論了在多遇及罕遇地震下軌道約束對(duì)高速鐵路橋梁地震反應(yīng)的影響。主要內(nèi)容如下：
　?。?）通過(guò)大量查閱國(guó)內(nèi)外的參考

2、文獻(xiàn)，詳細(xì)介紹了高速鐵路板式無(wú)砟軌道的發(fā)展歷史、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、研究現(xiàn)狀及目前所存在的問(wèn)題。
　　（2）在相關(guān)規(guī)范及文獻(xiàn)提出的關(guān)于CRTSⅠ、Ⅱ、Ⅲ型板式無(wú)砟軌道計(jì)算模型的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，結(jié)合三種不同板式無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，提出了板式無(wú)砟軌道的線橋一體化精細(xì)化抗震計(jì)算模型以及線橋一體化簡(jiǎn)化抗震計(jì)算模型。提出了CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道后繼路基段（摩擦板+端刺）的等效剛度計(jì)算公式，并對(duì)三種板式無(wú)砟軌道的布板方式、計(jì)算參數(shù)的取值以及建模方法進(jìn)

3、行了對(duì)比分析。
　　（3）以某高速鐵路雙線簡(jiǎn)支箱梁橋?yàn)檠芯繉?duì)象，采用反應(yīng)譜分析方法，對(duì)采用CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道計(jì)算模型與不考慮軌道約束的傳統(tǒng)模型所得的結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析。在此基礎(chǔ)上，提出了CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道橋梁地震反應(yīng)分析的簡(jiǎn)化模型。研究了在多遇地震下摩擦板摩擦系數(shù)、端刺剛度、橋臺(tái)剛度、剪力齒槽剛度、橋墩高度對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)墩底內(nèi)力及墩頂位移的影響規(guī)律。
　?。?）分析了CRTSⅠ、Ⅲ型板式無(wú)砟軌道橋梁地震反應(yīng)簡(jiǎn)化計(jì)算