高速鐵路無砟軌道-路基系統(tǒng)耦合振動(dòng)研究.pdf

1、隨著高速鐵路的發(fā)展，行車速度不斷提高。在高速列車荷載作用下，軌道-路基系統(tǒng)的動(dòng)力應(yīng)力問題已成為我國鐵路建設(shè)所面臨的一個(gè)重要課題。本文對高速鐵路無砟軌道-路基系統(tǒng)在列車荷載作用下的振動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行了詳細(xì)的分析和數(shù)值仿真計(jì)算。主要工作和研究成果如下:
　　 (1)在查閱國內(nèi)外大量相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，綜述了列車、無砟軌道、路基等模型的發(fā)展歷史和研究現(xiàn)狀，指出了目前研究中存在的主要問題;同時(shí)分析了列車-無砟軌道-路基系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

2、>　　 (2)用有限單元法建立了列車-無砟軌道-路基系統(tǒng)垂向耦合振動(dòng)模型。采用移動(dòng)連接單元在單元層面上實(shí)現(xiàn)了列車與軌道之間的耦合關(guān)系，大大簡化了系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)建模。
　　 (3)根據(jù)列車-無砟軌道-路基系統(tǒng)垂向耦合模型，以Matlab為二次開發(fā)平臺(tái)，編制此系統(tǒng)垂向振動(dòng)響應(yīng)計(jì)算程序，并進(jìn)行了數(shù)值仿真計(jì)算。計(jì)算結(jié)果表明:車體垂向振動(dòng)加速度的最大值為1.632m/s2，在安全限值之內(nèi)，具有較好的行車平穩(wěn)性;模型中鋼軌動(dòng)位移受軌下結(jié)構(gòu)參