我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道經(jīng)濟(jì)性研究.pdf

1、針對(duì)高速鐵路，有砟軌道和無(wú)砟軌道各有優(yōu)缺點(diǎn)。選取何種型式的軌道結(jié)構(gòu)，考慮其經(jīng)濟(jì)性，是我國(guó)高速鐵路建設(shè)中不可缺少的環(huán)節(jié)。 本文在總結(jié)國(guó)內(nèi)外無(wú)砟軌道經(jīng)濟(jì)性研究方法與結(jié)論的基礎(chǔ)上，提出應(yīng)用壽命周期成本分析法和層次分析法相結(jié)合對(duì)我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行研究的思路和方法，并以實(shí)例說(shuō)明這兩種方法的分析過(guò)程。 在整個(gè)軌道壽命周期內(nèi)，考慮軌道結(jié)構(gòu)本身的工程建設(shè)費(fèi)用和養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，以年值法作為壽命周期成本分析的計(jì)算模型，通過(guò)費(fèi)用總和

2、的計(jì)算，得出最經(jīng)濟(jì)的軌道型式。對(duì)于具有不確定性的研究參數(shù)，本文討論了其合理的取值范圍，在此基礎(chǔ)上得出壽命周期成本分析結(jié)論的置信區(qū)間。 比較壽命周期成本經(jīng)濟(jì)性分析的范疇更廣，層次分析法將間接影響高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)效益的因素也考慮進(jìn)來(lái)，建立總體經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)的層次結(jié)構(gòu)，各層因素之間的權(quán)值由專家打分計(jì)算得出。影響軌道結(jié)構(gòu)總體經(jīng)濟(jì)性的眾多因素中，軌道建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)效率(維修天窗時(shí)間)的權(quán)值最高。 本文以時(shí)速200公里的成灌鐵路(郫