地鐵列車荷載作用下單元板式無砟軌道和隧道的動(dòng)力分析.pdf

1、近年來我國大中型城市的交通系統(tǒng)發(fā)展迅速，特別是城市軌道交通的發(fā)展越來越快，同時(shí)伴隨著軌道交通振動(dòng)問題更加受到了人們的關(guān)注，振動(dòng)公害已被列為世界七大公害之一，因此研究地鐵的振動(dòng)規(guī)律十分有意義。
　　由于軌道不平順以及輪軌間的相互作用，地鐵運(yùn)營時(shí)會產(chǎn)生振動(dòng)，振動(dòng)通過軌道結(jié)構(gòu)傳遞到隧道結(jié)構(gòu)，再傳遞到周圍土體最后影響周圍建筑物，并且振動(dòng)傳播過程中，會直接或者間接影響人們的生活起居衣食住行。
　　用SIMPACK建立了機(jī)車模型，輸入軌

2、道不平順曲線后提取了輪軌作用力，在介紹了我國主要無砟軌道的基礎(chǔ)上，建立了單元板式無砟軌道的動(dòng)力學(xué)模型，重點(diǎn)分析了單元板式無砟軌道的動(dòng)力響應(yīng)，利用數(shù)值模擬的方法研究了軌道結(jié)構(gòu)在地鐵列車荷載作用下的振動(dòng)響應(yīng)，并采用了振動(dòng)加速度級評價(jià)振動(dòng)等級。參數(shù)敏感性分析中，發(fā)現(xiàn)隨著鋼軌扣件剛度增大，軌道系統(tǒng)的振動(dòng)加速度響應(yīng)有所減小，軌下墊層和軌道板下墊層剛度的減小，軌道系統(tǒng)振動(dòng)的加速度有效值和振動(dòng)加速度級都呈減小的趨勢，當(dāng)增大軌下墊層和軌道板下墊層阻尼時(shí)