列車荷載作用下雙塊式無砟軌道力學(xué)性能理論與試驗(yàn)研究.pdf

1、無砟軌道結(jié)構(gòu)具有高平順性、高穩(wěn)定性和少維修性的優(yōu)點(diǎn)，在我國有著相當(dāng)廣闊的發(fā)展前景。隨著我國客運(yùn)專線的大量興建，無砟軌道得到了快速發(fā)展與廣泛應(yīng)用，形成了雙塊式和板式等多種無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。在高密度的高速列車荷載反復(fù)作用下，無砟軌道結(jié)構(gòu)極有可能產(chǎn)生各種破壞，有必要對(duì)無砟軌道力學(xué)性能進(jìn)行分析研究?，F(xiàn)有研究大都以理論分析為主，試驗(yàn)驗(yàn)證相對(duì)較少。因此，對(duì)列車荷載作用下無砟軌道結(jié)構(gòu)體系力學(xué)性能理論與試驗(yàn)進(jìn)行研究，對(duì)于我國無砟軌道設(shè)計(jì)及客運(yùn)專線的建設(shè)

2、具有十分重要的意義。
　　本文以橋上CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)為主要研究對(duì)象，采用1∶1足尺模型試驗(yàn)，對(duì)CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)力學(xué)性能進(jìn)行研究;并運(yùn)用有限元軟件，建立CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道梁板和梁體理論分析模型;通過對(duì)比分析，驗(yàn)證CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道梁板和梁體理論模型的正確性和適應(yīng)性。主要內(nèi)容如下:
　　1.制定了CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)試驗(yàn)方案
　　按照實(shí)際施工工藝，建立了CRTSⅠ型雙塊

3、式無砟軌道結(jié)構(gòu)1∶1足尺模型，根據(jù)力學(xué)性能的研究內(nèi)容，制定了測試內(nèi)容的元器件布置方法及加載方案。
　　2.進(jìn)行試驗(yàn)?zāi)Ｐ筒牧闲阅茉囼?yàn)及WJ-8C型扣件靜剛度測試
　　通過試驗(yàn)?zāi)Ｐ椭谱鬟^程中預(yù)留的鋼筋和混凝土試件以及軌道結(jié)構(gòu)中安裝的WJ-8C型扣件，按照相關(guān)規(guī)范的要求，對(duì)鋼筋和混凝土的材料性能及扣件靜剛度進(jìn)行測試，得到鋼筋和混凝土的彈性模量及WJ-8C型扣件靜剛度值。
　　3.建立了CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道有限元分析模型