CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道復(fù)合試件力學(xué)性能研究.pdf

1、CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道在長(zhǎng)期服役過(guò)程中，軌道板和CA砂漿界面處出現(xiàn)了部分離縫傷損，直接影響了軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和使用壽命。離縫損傷是CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道較為普遍的傷損形式之一，闡明離縫產(chǎn)生的原因、獲取層間傳力參數(shù)以及分析離縫對(duì)軌道結(jié)構(gòu)服役的影響，是目前CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道離縫的研究重點(diǎn)。本文以CRTSⅡ型板式軌道為例，制作了混凝土-CA砂漿復(fù)合試件并開(kāi)展了實(shí)驗(yàn)和理論研究，主要結(jié)論如下:
　　(1)基于新老混凝土的粘結(jié)理論和

2、試驗(yàn)研究，建立了無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)中混凝土和CA砂漿的“三區(qū)粘結(jié)細(xì)觀模型”，揭示了二者在粘結(jié)區(qū)域強(qiáng)度薄弱的原因。
　　(2)對(duì)混凝土-CA砂漿復(fù)合試件進(jìn)行了劈拉試驗(yàn)，試件的宏觀破壞形式均為中部拉裂，加載頭附近區(qū)域存在較大的壓應(yīng)力，試件中部存在拉應(yīng)力。裂紋在試件中部發(fā)育，并沿著粘結(jié)區(qū)域相背擴(kuò)展，直至破壞。界面光滑復(fù)合試件和界面粗糙復(fù)合試件的平均劈拉強(qiáng)度分別為1.333MPa和1.815MPa，抗拉彈性模量分別為268.3MPa和396.9

3、MPa。
　　(3)混凝土-CA砂漿復(fù)合試件的剪切破壞面在二者粘結(jié)區(qū)域，且均表現(xiàn)為脆性斷裂。裂紋首先出現(xiàn)在加載頭附近，并沿著粘結(jié)區(qū)域相向擴(kuò)展至逐漸貫通。界面光滑復(fù)合試件和粗糙復(fù)合試件的平均剪切強(qiáng)度分別為1.973MPa和2.4MPa，粘結(jié)區(qū)域的剪切彈性模量分別為1.313GPa和1.662GPa。
　　(4)考慮到粘結(jié)界面的分形幾何特征，運(yùn)用分形幾何的方法可以模擬出分形維數(shù)都為D=1.262的不同粘結(jié)界線，并且可以結(jié)合內(nèi)聚力