橋上CRTSⅢ型板式無(wú)咋軌道動(dòng)力學(xué)性能分析.pdf

1、CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道是一種新型無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，這種無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)橋梁地段為單元板式軌道，取消了CA砂漿而用自密實(shí)混凝土作為板下填充層，軌道板與自密實(shí)混凝土間設(shè)置U型連接鋼筋，加強(qiáng)兩者之間的連接。底座上設(shè)置兩個(gè)凸臺(tái)傳遞水平力及限位。此CRTSⅢ型無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)在國(guó)內(nèi)應(yīng)用尚少，沒(méi)有可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)，所以對(duì)其進(jìn)行動(dòng)力學(xué)性能分析有著非常重要的意義。
　　 本文在收集、分析、吸收國(guó)內(nèi)外研究的基礎(chǔ)上，運(yùn)用車(chē)輛-軌道垂向耦合動(dòng)力學(xué)，借助于通用大型

2、有限元?jiǎng)恿W(xué)分析軟件ANSYS/LS-DYNA建立車(chē)輛-軌道-橋梁垂向耦合模型，對(duì)橋上CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性進(jìn)行研究和探討。主要包括以下內(nèi)容：
　　 收集、整理了國(guó)內(nèi)外有關(guān)板式無(wú)砟軌道的應(yīng)用現(xiàn)狀，并介紹CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。敘述了軌道不平順的種類(lèi)，美國(guó)、德國(guó)和我國(guó)軌道不平順譜；局部軌道不平順波形特征參數(shù)及常見(jiàn)局部軌道不平順波形。
　　 通過(guò)對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線的簡(jiǎn)支梁和連續(xù)梁橋上的CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌

3、道的動(dòng)力學(xué)計(jì)算及其比較可得出車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、輪對(duì)的垂向加速度都相差不大，因此，對(duì)于乘車(chē)舒適性而言，無(wú)論是簡(jiǎn)支梁還是連續(xù)梁，區(qū)別不大；簡(jiǎn)支梁上的鋼軌、軌道板、橋梁的垂向加速度及位移比連續(xù)梁上的大，對(duì)于軌道本身的動(dòng)力特性而言，連續(xù)梁上的CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道的動(dòng)力性能明顯好于簡(jiǎn)支梁上的CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道。
　　 針對(duì)長(zhǎng)昆線、成貴線和成灌線上的32米簡(jiǎn)支梁上的橋端和跨中處CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)對(duì)比分析，可知：橋上C

4、RTSⅢ型板式無(wú)砟軌道，橋端處軌道板振動(dòng)及其位移變化都比跨中處大，在設(shè)計(jì)橋上CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)橋端處軌道板結(jié)構(gòu)，具體加固措施應(yīng)根據(jù)具體線路和橋梁和及其耐久性的進(jìn)一步研究而定。
　　 將長(zhǎng)昆線、成貴線和成灌線上的32米簡(jiǎn)支梁上的CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道的動(dòng)力特性進(jìn)行比較分析，可知：抗彎剛度大的橋梁，軌道動(dòng)力特性好。
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