板式無碴軌道動力學性能分析與參數(shù)研究.pdf

1、隨著現(xiàn)代高速鐵路和城市軌道交通的快速發(fā)展,以少維修或不維修為特點的板式軌道得到了較快發(fā)展.該文以秦沈客運專線板式軌道為研究對象,建立了板式軌道—高速列車耦合動力學模型.模型中,針對軌道板的幾何特性和受力特點,采用了彈性薄板單元而不采用簡化的梁單元.針對板式軌道可能出現(xiàn)的短波不平順形式,如焊接接頭不平順、豎錯不平順進行了系統(tǒng)分析,通過對車輛系統(tǒng)及軌道部件動力響應的分析比較,指出了常見短波不平順的合理限值,即在中高速線路上,焊接凹接頭不平順

2、的幅值δ<,1>+δ<,1>≤0.3mm,特別是短波長(λ≤0.1m)不平順δ<,2>≤0.1mm,焊接凸起不平順幅值δ≤0.5mm,豎錯不平順幅值h≤2mm.應用模型進行了板式軌道的參數(shù)研究,主要是針對板式軌道的扣件剛度和CA砂漿厚度來進行;系統(tǒng)動力學的分析結果顯示,降低板式軌道的扣件剛度,可以明顯改善板式軌道和車輛部件的動力學性能,但由于扣件剛度過小又會增大列車前進的阻力,綜合考慮軌道板及CA砂漿的受力情況,建議板式軌道的扣件剛度取