出口地鐵車輛動力學(xué)性能分析.pdf

1、本文所研究的某出口地鐵車輛具有如下特點：新的輪軌關(guān)系(UIC-OURE/54)；既有線路提速120km/h；空重比較為懸殊(空載22.5t、定員39.3t、最大擁擠載荷46t)；線路復(fù)雜(最大坡度50‰，小半徑S型曲線)。由于輪對蛇行極限環(huán)分叉理論在工程應(yīng)用上存在不足之處，采用了線性臨界速度分析方法來進(jìn)行參數(shù)敏感性分析并提出了既有線路提速優(yōu)化方案。在空簧裝車特性試驗對比基礎(chǔ)上，提出了一種一列多車舒適性評價方法，進(jìn)而將車廂之間作用也作為舒

2、適性的影響因素之一。由于現(xiàn)有的動態(tài)限界計算公式是基于鋼簧給出的，應(yīng)用動態(tài)仿真方法對比了有/無抗側(cè)滾扭力桿兩種方案。 利用如下模板模型所建立的子系統(tǒng)組裝了整車和車組模型：(動力/拖動)轉(zhuǎn)向架；(端車/中間車)車體。輪軌匹配計算對比表明：UIC-ORE/554匹配不很理想，為此，利用了線性臨界速度分析方法。 首先，通過參數(shù)敏感性分析確定了輪對縱橫向定位剛度是影響臨界速度的兩個重要因素；其次，在對輪軌動力作用、輪軌磨耗和舒適性

3、指標(biāo)進(jìn)行權(quán)衡后，制定了既有線路提速優(yōu)化方案。 因為空簧裝車特性和車廂之間作用是舒適性評價的兩個重要影響因素，所以，在整車模型虛擬環(huán)境下測得了空簧裝車特性，試驗臺特性對比表明：兩者的頻域特征相互吻合。 為了滿足提速后的舒適性要求，對空簧懸掛參數(shù)進(jìn)行敏感性分析并得到減振性能最佳的空簧懸掛。 針對抗側(cè)滾扭力桿的利與弊，提出了彈性抗側(cè)滾扭力桿改進(jìn)方案，方案兼顧了空簧高度控制的位移滯后特性和抗側(cè)滾等效剛度，效果顯著。在體現(xiàn)

4、出口地鐵車輛服役線路特征的復(fù)雜線路仿真中，輪軌安全性和動態(tài)限界等指標(biāo)得到進(jìn)一步驗證。 本文在某出口地鐵車輛動力學(xué)性能分析中得到了如下成果： (1)在輪軌匹配計算對比基礎(chǔ)上，利用線性臨界速度分析法提出了滿足既有線路提速120km/h要求的輪對定位剛度優(yōu)化方案； (2)一列多車舒適性評價方法不僅是以正確的空簧裝車特性作為評價依據(jù)，而且也考慮了在不同載荷車廂之間的作用； (3)彈性抗側(cè)滾扭力桿改進(jìn)方案是考慮出口