磁流變輪對(duì)耦合器及其車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能研究.pdf

1、西南交通大學(xué)博士學(xué)位論文磁流變輪對(duì)耦合器及其車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能研究姓名：倪平濤申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：博士專業(yè)：車(chē)輛工程指導(dǎo)教師：王開(kāi)文20070501第l|頁(yè)西南交通大學(xué)博士研究生學(xué)位論文高速和準(zhǔn)高速線路上曲線通過(guò)性能的比較，遴選出具有較優(yōu)性能的TCCT型拖車(chē)，可在高速鐵路上以高速和超高速、在準(zhǔn)高速鐵路上以準(zhǔn)高速交互運(yùn)行；在TCCT型拖車(chē)的傳統(tǒng)輪對(duì)上安裝驅(qū)動(dòng)裝置而成為的動(dòng)車(chē)也具有極高的臨界速度和良好的橫向動(dòng)力學(xué)性能，這說(shuō)明了磁流變耦合輪對(duì)TCCT動(dòng)

2、車(chē)組亦具有類似其拖車(chē)的動(dòng)力學(xué)性能。另外，對(duì)TCCT型拖車(chē)的懸掛參數(shù)對(duì)臨界速度的影響進(jìn)行了分析和優(yōu)化；分析了轉(zhuǎn)向架的軸距差、對(duì)角線差及線路條件對(duì)臨界速度的影響，其中前兩者對(duì)臨界速度的影響不大，而線路條件則影響很大。同時(shí)對(duì)自導(dǎo)向磁流變耦合輪對(duì)徑向轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了研究，結(jié)果表明不能減小輪對(duì)在曲線上的橫移量，建議不宜采用。經(jīng)過(guò)分析，當(dāng)磁流變的屈服應(yīng)力和懸掛參數(shù)合理時(shí)，TCCT型車(chē)不需控制屈服應(yīng)力的變化，就具有極高的臨界速度和在高速與準(zhǔn)高速鐵路上良好

3、的動(dòng)力學(xué)性能，且該車(chē)型具有結(jié)構(gòu)對(duì)稱，正反運(yùn)行方向性能相同，簡(jiǎn)化了轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)，為磁流變耦合輪對(duì)投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)奠定了理論基礎(chǔ)。另外，提出了軌廓分區(qū)法全面計(jì)算輪軌接觸狀態(tài)法，在考慮輪對(duì)的橫移、浮沉、搖頭、側(cè)滾和左右鋼軌的橫移、浮沉、側(cè)滾的條件下，可全面地分別計(jì)算左右側(cè)軌頂和軌側(cè)區(qū)域與車(chē)輪的最小輪軌間隙量，以此來(lái)判斷輪軌的真實(shí)接觸狀態(tài)：正常的一點(diǎn)接觸、非正常的一點(diǎn)接觸、兩點(diǎn)接觸和車(chē)輪完全懸浮，并根據(jù)非線性赫茲接觸理論分別求得兩接觸點(diǎn)處的輪軌法向