地震作用下橋上無(wú)砟軌道的力學(xué)特性.pdf

1、高速鐵路為滿足線路平順性和穩(wěn)定性的要求，可能建造連續(xù)幾公里甚至幾十公里的高架橋，使得地震發(fā)生時(shí)列車在橋上的幾率很大。因此，地震作用下橋上無(wú)砟軌道的動(dòng)力響應(yīng)是一項(xiàng)重要非常必要的研究課題。
　　 本文首先回顧了國(guó)內(nèi)外無(wú)砟軌道的發(fā)展、無(wú)砟軌道力學(xué)、高速鐵路車橋系統(tǒng)動(dòng)力相互作用問(wèn)題及橋梁抗震研究的歷史和現(xiàn)狀，然后，以目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用效果良好的板式無(wú)砟軌道為研究對(duì)象，對(duì)地震作用下橋上無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)受力進(jìn)行研究。開(kāi)展的研究工作主要包括以下幾個(gè)方面

2、：
　　 運(yùn)用ANSYS軟件建立橋上板式無(wú)砟軌道三維實(shí)體有限元模型，用兩種計(jì)算方法-瞬態(tài)分析和譜分析來(lái)分析此模型。在瞬態(tài)分析中選取了兩種地震波-天津?qū)幒硬ê蚑aft波，在譜分析時(shí)選取了施加橫向和縱向加速度譜來(lái)做比較分析。研究結(jié)果表明，在地震動(dòng)作用下，兩種無(wú)砟軌道在總的位移變形方面依附橋梁的變形，在梁體橫斷面軌道垂向變形明顯；地震作用下兩種軌道形式的內(nèi)力分布相差很大，采用單元板的CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道內(nèi)力比采用縱連板的CRTSⅡ