高速鐵路橋上有砟軌道力學(xué)特性及結(jié)構(gòu)選型研究.pdf

1、無砟軌道由于具有穩(wěn)定性好、維修工作量少等特點(diǎn)，成為高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向。我國京滬高速鐵路以無砟軌道為主，但是在部分高架車站、大跨度橋梁，考慮到有砟軌道具有較好的減振性能，仍然采用有砟軌道結(jié)構(gòu)。京滬高速鐵路正線有砟軌道鋪設(shè)地段占正線鋪軌總長的9％，其中橋上有砟軌道約占總有砟軌道長度的77％。橋上有砟軌道結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)計較難。目前我國對高速鐵路橋上有砟軌道結(jié)構(gòu)研究較少，特別是對時速300km以上的高速鐵路橋上有砟軌道結(jié)構(gòu)更是沒有涉及。因

2、此，本文通過研究高速鐵路橋上有砟軌道的力學(xué)特性，為我國高速鐵路橋上有砟軌道的結(jié)構(gòu)設(shè)計提供了理論依據(jù)，研究成果將直接服務(wù)于京滬高速鐵路的建設(shè)。因此，本文研究對我國高速鐵路的發(fā)展具有重要的理論與現(xiàn)實(shí)意義。 本論文從車輛-軌道-橋梁系統(tǒng)的角度出發(fā)，以京滬高速鐵路為例，主要做了以下幾點(diǎn)工作： 1．綜述了國內(nèi)外有砟軌道的發(fā)展概況，重點(diǎn)對日本、德國、法國的高速鐵路橋上有砟軌道的發(fā)展歷程，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等進(jìn)行了分析，并指出了高速鐵路橋上有砟

3、軌道存在的主要問題。 2．結(jié)合我國高速鐵路有砟軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，利用多體動力學(xué)軟件ADAMS/Rail及大型有限元軟件ANSYS建立了高速車輛-有砟軌道-橋梁的三維動力分析模型，該模型考慮了軌道系統(tǒng)的不平順，并選取德國低干擾譜來模擬。 3．利用上述建立的三維動力模型，研究了橋上Ⅲ型軌枕有砟軌道結(jié)構(gòu)、橋上寬軌枕有砟軌道結(jié)構(gòu)及橋上梯形軌枕有砟軌道結(jié)構(gòu)的車輛-軌道-橋梁系統(tǒng)動力學(xué)性能，并從車輛、軌道、橋梁這三方面的動力響應(yīng)對其力學(xué)