高速鐵路橋上縱連板式無砟軌道層間界面工作性能初探.pdf

1、縱連板式無砟軌道（CRTSⅡ板式無砟軌道）在我國高速鐵路無砟軌道系統(tǒng)中得到了廣泛的使用，截止至2014年總里程達雙線4415km。CA砂漿依靠與軌道板和底座板界面的良好的粘結，傳遞縱、橫、豎向荷載，提供約束軌道板阻力。本文截取橋上縱連板式無砟軌道系統(tǒng)中6.45m長度（標準軌道板長）范圍內(nèi)的軌道板-砂漿層-底座板為研究對象，通過有限元模型計算和試驗測試，探討層間界面荷載傳遞機理，本文主要內(nèi)容包括:
　　1、將縱連板式無砟軌道橋上軌道

2、板、CA砂漿層和底座板等效為三層膠合的復合材料結構，提出了“層合梁”基本概念?；趯雍狭航缑鎽纠碚?，闡述了縱連板式無砟軌道砂漿層的荷載傳遞規(guī)律，并推導了砂漿層界面剪應力計算公式。
　　2、根據(jù)砂漿層與軌道板界面間不同的約束關系假設，建立了三種有限元模型，用以分析不同狀態(tài)下無砟軌道層間界面的工作性能，并驗證了模型的正確性。其中界面耦合有限元模型適用于軌道板與砂漿層界面完全沒有相對位移的情況;界面非線性模型通過假設界面縱、橫、豎

3、三個方向粘結力-位移材料非線性關系，更加接近砂漿層界面真實工作狀態(tài);而界面滑移有限元模型反映的是界面完全破壞后的工作狀態(tài)。
　　3、在砂漿層界面非線性有限元模型的基礎上，通過參數(shù)分析，探討了砂漿層界面剪切強度、粘結強度和砂漿層上界面與下界面強度關系等參數(shù)對砂漿層界面約束反力和極限剪切承載力的影響。
　　4、結合實際縱連板式無砟軌道砂漿充填層施工工藝，通過現(xiàn)場推板試驗和有限元模型，詳細分析了在砂漿層界面喪失粘結力情況下，灌注孔