V型溝谷巨粒土高填方路基修筑技術(shù)研究.pdf

1、山區(qū)公路常常需要頻繁跨越V型溝谷，溝谷地形復(fù)雜，修筑運(yùn)營過程中存在高填路堤整體沉降、局部沉降或邊坡失穩(wěn)等諸多病害，嚴(yán)重影響溝谷高填路基的質(zhì)量和運(yùn)營安全。巨粒土填料往往來源于隧道渣料，具有顆粒級配復(fù)雜和變異性大等特點(diǎn)，填料的工程特性會對路基穩(wěn)定及變形產(chǎn)生較大影響。通常情況下，填土路基中填料（即土）的工程性質(zhì)主要受粒徑大于2mm的粗顆粒、帶黏性的細(xì)顆粒及無黏性的粉粒含量的影響。因此，提高V型溝谷地帶巨粒土高填路基的穩(wěn)定性已成為山區(qū)公路建設(shè)亟

2、待解決的問題。本論文以雁楠公路巨粒土高填方路基工程項(xiàng)目為依托，對以巨粒土為主的隧道渣料作為筑路材料的V型溝谷超高路堤+支擋結(jié)構(gòu)路基的設(shè)計(jì)與修筑技術(shù)展開研究。
　　第一，通過對巨粒土渣料的物理力學(xué)特性的研究，分析不同含水量和不同壓實(shí)度下強(qiáng)度指標(biāo)的變化規(guī)律，評價巨粒土隧道渣料作為路基填料的適應(yīng)性和可行性。
　　第二，提出了板樁擋墻強(qiáng)腳和C25片石砼錨桿抗滑擋墻強(qiáng)腳兩種設(shè)計(jì)方案，并利用有限元方法，對兩種方案的變形和穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算。

3、對比分析最終選板樁擋墻強(qiáng)腳設(shè)計(jì)方案建立二維平面彈塑性模型，對路堤特征斷面溝谷斜坡填料與地面的結(jié)合模式、壓實(shí)度、格賓網(wǎng)對路堤穩(wěn)定及變形的影響進(jìn)行分析。
　　第三，建立三維有限元模型，分析不同填筑高度和不同壓實(shí)度條件下V型溝谷超高路堤的沉降和穩(wěn)定性的變化規(guī)律，得到V型溝谷超高填方+支擋結(jié)構(gòu)路基的沉降變形、側(cè)向位移發(fā)生及發(fā)展規(guī)律和土壓力的大小。研究結(jié)果表明V型溝谷超高路堤三維沉降值、三維穩(wěn)定系數(shù)與二維值相比，更加符合V型溝谷超高路堤的三

4、維邊界效應(yīng)及實(shí)際工程應(yīng)用，有利于正確評價溝谷超高路堤的沉降和穩(wěn)定性。
　　第四，在對加筋格賓擋墻的組成、特點(diǎn)、設(shè)計(jì)理論進(jìn)行分析總結(jié)的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際工程采用有限元數(shù)值模擬分析不同尺寸格賓網(wǎng)加筋格賓擋土墻穩(wěn)定性及變形，并對格賓擋土墻耐久性進(jìn)行了分析。
　　第五，提出隧道渣料作為筑路材料進(jìn)行V型溝谷超高填方+支擋結(jié)構(gòu)路基的施工方案和技術(shù)措施。路堤采用分層填筑分層碾壓并采用經(jīng)驗(yàn)法、沉降差法控制填筑壓實(shí)質(zhì)量，借助水平位移基準(zhǔn)網(wǎng)和垂直