開題報告麥弗遜懸架的設計

1、畢業(yè)論文開題論證報告專業(yè)機械設計制造及其自動化機械設計制造及其自動化學生姓名學生姓名班級學號指導教師指導教師完成日期完成日期2動機可放低安裝，有利于降低汽車重心，并使結構緊湊。獨立懸架允許前輪有大的跳動空間，有利于轉向，便于選擇軟的彈簧元件使平順性得到改善。同時獨立懸架非簧載質量小，可提高汽車車輪的附著性。盡管一百多年來汽車懸架從結構型式到作用原理一直在不斷的演進，但從結構功能而言，它都是由彈性元件、減振裝置和導向機構三部分組成。麥弗遜

2、懸架目前在轎車中采用很多。如圖所示。滑柱擺臂式懸架將減振器作為引導車輪跳動的滑柱，螺旋彈簧與其裝于一體。這種懸架將雙橫臂上臂去掉并以橡膠做支承，允許滑柱上端作少許角位移。內側空間大，有利于發(fā)動機布置，并降低車子的重心。車輪上下運動時，主銷軸線的角度會有變化，這是因為減振器下端支點隨橫擺臂擺動。以上問題可通過調整桿系設計布置合理得到解決。例如一汽奧迪100型轎車前懸架。筒式減振器裝在滑柱桶內，滑柱桶與轉向節(jié)剛性連接，螺旋彈簧安裝在滑柱桶及

3、轉向節(jié)總成上端的支承座內，彈簧上端通過軟墊支承在車身連接的前簧上座內，滑柱桶的下端通過球鉸鏈與懸架的橫擺臂相連。當車輪上下運動時，滑柱桶及轉向節(jié)總成沿減振器活塞運動軸線移動，同時，滑柱桶的下支點還隨橫擺臂擺動。螺旋彈簧作為彈性元件，只能承受垂直載荷，所以其懸架系統(tǒng)要加設導向機構和減振器。減振器與彈性元件承擔著緩沖擊和減振的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連接件損壞。因而要調節(jié)彈性元件和減振器這一矛盾。(1)在壓縮行程（車

4、橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。(2)在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減振器阻尼力應大，迅速減振。(3)當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減振器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的沖擊載荷。減振器的作用是吸收鋼板彈簧起落時車輛的振動，使其迅速恢復平穩(wěn)的狀態(tài)，以改善汽車行駛的平穩(wěn)性。麥弗遜懸架系統(tǒng)中廣泛采用液力減振器

5、。其作用原理是利用液體流動的阻力來消耗振動的能量。當車架與車橋相對運動時，活塞在缸筒內就上下移動，減振器殼體內的油液便反復地從一個內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內摩擦便形成對振動的阻尼，使車身和車架的振動能量轉化為熱能而被油液和減振器殼體所吸收，最后散到大氣中去。減振器的阻尼力大小隨車架與車橋的相對運動速度的增減而增減，并且與油液的黏度有關。二、本課題擬解決的問題二、本課題擬解決的問題1.解決汽車