開題報告--汽車麥弗遜懸架設(shè)計及運(yùn)動學(xué)分析

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計</b></p><p><b>　　開題論證報告</b></p><p>　課題名稱：汽車麥弗遜懸架設(shè)計及運(yùn)動學(xué)分析</p><p>　一、課題來源、課題研究的主要內(nèi)容及國內(nèi)外現(xiàn)狀綜述1.課題來源生產(chǎn)實際2.課題研究的主要內(nèi)容通過建立CATIA三維模型，然后麥弗遜懸架運(yùn)動仿真，以便對

2、四輪定位參數(shù)及相關(guān)零部件尺寸校核，并進(jìn)行有效快捷的調(diào)整。3.國內(nèi)外現(xiàn)狀隨著國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展，對汽車舒適性，平順性及操縱穩(wěn)定性的要求越來越高，麥弗遜獨(dú)立懸架由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿，其始終以其構(gòu)造簡單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性等眾多優(yōu)點(diǎn)而應(yīng)用廣泛。我國于上世紀(jì)80年代開始麥弗遜式懸掛的研究，90年代開始收獲研究成果。其中，吉林大學(xué)郭孔輝院士最早將系統(tǒng)動力學(xué)理論與隨機(jī)振動理

3、論引入汽車振動與載荷研究，同時編寫了《汽車操縱動力學(xué)》，同濟(jì)大學(xué)余卓平院長參與了“汽車半主動懸架研究”并做出卓越貢獻(xiàn)，另外清華大學(xué)劉惟信，西南交通大學(xué)丁渭平等學(xué)者也為我國麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的研究出了較大的貢獻(xiàn)。至于國外，1934年Olley發(fā)明了被動懸架的基本原理，期間經(jīng)過不斷的發(fā)展和研究，被動懸架系統(tǒng)被廣泛的應(yīng)用于各式車輛之中。20世紀(jì)60年代美國GE公司提出了主動懸架概念；70年代，豐田、沃爾沃等汽車公司就</p>&l

4、t;p>　二、本課題擬解決的問題汽車懸架和懸掛質(zhì)量、非懸掛質(zhì)量構(gòu)成了一個振動系統(tǒng)，它在很大程度上決定了汽車的行駛平順性與舒適性，并進(jìn)一步影響到汽車輪胎的使用壽命。因而在設(shè)計懸架時必須考慮以下幾個方面的要求：（1）能滿足汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性的要求；（2）降低輪胎的磨損程度（3）所有零部件應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和使用壽命；</p><p>　三、解決方案及預(yù)期效果1.解決方案（1）了解麥弗遜懸架，根據(jù)具體問題進(jìn)行

5、分析；（2）基于AutoCAD繪制麥弗遜懸架的二維圖紙；（3）基于CATIA軟件建立麥弗遜懸架的三維模型；（4）基于CATIA軟件進(jìn)行麥弗遜懸架運(yùn)動仿真。2.預(yù)期效果（1）查閱資料，分析實驗內(nèi)容及方向，深入了解麥弗遜懸架；（2）討論并設(shè)計實驗方案，進(jìn)行可行性論證分析確定項目實施方案；（3）計算說明書；（4）用CATIA三維建模；（5）用CATIA進(jìn)行運(yùn)動仿真。</p><p>　四、課題進(jìn)度安排12月23日～1月

6、19日．畢業(yè)實習(xí)階段。畢業(yè)實習(xí)，查閱資料，到多個公司實踐，撰寫實習(xí)報告。1月6日～2月28日．開題階段。提出總體設(shè)計方案及草圖，填寫開題報告，前期檢查。2月24日～5月6日． 設(shè)計初稿階段。完成總體設(shè)計圖、部件圖、零件圖，中期檢查。5月7日～5月29日． 設(shè)計完善工作階段。完善設(shè)計圖紙，編寫畢業(yè)設(shè)計說明書。5月30日～5月31日．畢業(yè)設(shè)計預(yù)答辯。6月1日～6月5日．畢業(yè)設(shè)計整改。圖紙修改、設(shè)計說明書修改、定稿，材料復(fù)查。6月6日～6月7