塢內(nèi)船舶發(fā)電機(jī)冷卻系統(tǒng)研究及應(yīng)用.pdf

1、船舶建造周期的縮短，直接提高了船廠的競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)效益。如何縮短建造周期，已經(jīng)成為每個(gè)船廠最為核心的研究課題之一。各大船廠的船只塢內(nèi)建造周期已達(dá)到一個(gè)較高的高度，而水下建造周期卻存在較大差距，水下建造過程其實(shí)是以全船設(shè)備調(diào)試交驗(yàn)為主，水下設(shè)備調(diào)試交驗(yàn)周期的縮短，就意味著船只水下建造周期得到縮減。而水下設(shè)備調(diào)試都是基于船舶發(fā)電機(jī)交驗(yàn)后才能進(jìn)行的。為此，將發(fā)電機(jī)調(diào)試工作前移到塢內(nèi)實(shí)現(xiàn)，可以很好地縮短船舶建造周期，而塢內(nèi)發(fā)電機(jī)調(diào)試的關(guān)鍵就是發(fā)電

2、機(jī)的淡水冷卻系統(tǒng)能否正常運(yùn)行并擁有良好的冷卻性能，想要在塢內(nèi)充分發(fā)揮和優(yōu)化船舶發(fā)電機(jī)淡水冷卻系統(tǒng)的性能，就需要了解發(fā)電機(jī)工作時(shí)的熱力水力動(dòng)態(tài)過程。MATLAB軟件是當(dāng)前最為流行的計(jì)算機(jī)建模仿真工具之一，建立MATLAB的引入臨時(shí)海水工裝管路系統(tǒng)后的船舶發(fā)電機(jī)淡水冷卻系統(tǒng)仿真，具有良好的研究意義。
　　本文以大連船舶重工集團(tuán)在建BC1800系列散貨船的機(jī)艙淡水及海水冷卻系統(tǒng)為基礎(chǔ)，在熱力學(xué)相關(guān)理論的基礎(chǔ)下，通過對(duì)各換熱器和船舶柴油發(fā)

3、電機(jī)換熱的熱力分析，得到引入臨時(shí)海水工裝管路系統(tǒng)后的淡水冷卻系統(tǒng)的熱力數(shù)學(xué)模型。然后在流體力學(xué)的相關(guān)理論下，通過管路系統(tǒng)分析，得到船舶柴油發(fā)電機(jī)淡水冷卻系統(tǒng)的水力數(shù)學(xué)模型，再利用Matlab軟件進(jìn)行仿真建模，待仿真結(jié)果出來后，通過仿真曲線圖的分析與已知數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，從而來驗(yàn)證計(jì)算方法的正確性和靈活性。其后結(jié)合流體力學(xué)和傳熱學(xué)知識(shí)中的定律、標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算公式，進(jìn)行充分研究論證，完成了發(fā)電機(jī)海水工裝管最小口徑值和潛水泵流量最小值的精確計(jì)算，最后再