上海軌道交通AFC主機(jī)集群監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、近幾年隨著上海軌道交通的迅速建設(shè)與發(fā)展，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AutomaticFare Collection，簡(jiǎn)稱AFC)作為重要子系統(tǒng)之一也得到了廣泛應(yīng)用。同時(shí)由于AFC系統(tǒng)運(yùn)營業(yè)務(wù)的要求，其主機(jī)系統(tǒng)一般都采用集群技術(shù)，主要利用了其高可用性的特性。目前上海軌道交通AFC系統(tǒng)中有數(shù)個(gè)主機(jī)集群系統(tǒng)，每個(gè)集群系統(tǒng)中又有多個(gè)節(jié)點(diǎn)，系統(tǒng)管理員定時(shí)親臨所有集群系統(tǒng)中的每個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)控和檢查，在耗費(fèi)大量時(shí)間和精力的同時(shí)，不可避免人為疏漏，也無法保證AF

2、C系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行，因此需要設(shè)計(jì)相對(duì)自動(dòng)的集群監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)AFC集群系統(tǒng)的可靠管理。
　　 國內(nèi)外現(xiàn)有的集群監(jiān)控系統(tǒng)雖然已經(jīng)提供了豐富的功能及優(yōu)良的性能，但對(duì)于AFC集群系統(tǒng)的部分個(gè)性化需求來說仍不能滿足，同時(shí)這些監(jiān)控系統(tǒng)仍然存在一些不足：(1)大多數(shù)集群監(jiān)控系統(tǒng)采用的是C/S架構(gòu)，當(dāng)節(jié)點(diǎn)監(jiān)控軟件失效時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)就對(duì)該節(jié)點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)控信息的采集；(2)雖然目前有些監(jiān)控系統(tǒng)可以在集群的某個(gè)節(jié)點(diǎn)發(fā)生故障時(shí)，通過電子郵件或者短消息

3、業(yè)務(wù)向不在現(xiàn)場(chǎng)的系統(tǒng)管理員進(jìn)行報(bào)警，但是不能判斷系統(tǒng)管理員是否已經(jīng)獲知了報(bào)警信息。
　　 作者首先對(duì)部分典型集群監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了研究，結(jié)合分析了上海軌道交通AFC售檢票系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)及其運(yùn)行狀況，主要負(fù)責(zé)完成AFC集群監(jiān)控系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)，并實(shí)現(xiàn)了其中的信息采集模塊和短消息收發(fā)模塊。
　　 本文針對(duì)幾個(gè)典型集群監(jiān)控系統(tǒng)的不足，提出了相應(yīng)地改進(jìn)：通過Telnet協(xié)議與服務(wù)器端監(jiān)控軟件失效的節(jié)點(diǎn)建立起通信，使客戶端可以對(duì)該節(jié)點(diǎn)的

4、監(jiān)控信息進(jìn)行采集；約定了短消息報(bào)警系統(tǒng)和系統(tǒng)管理員之間互發(fā)短消息的協(xié)議規(guī)則，使AFC集群監(jiān)控系統(tǒng)在無人值守的情況下能夠判斷系統(tǒng)管理員是否已經(jīng)確認(rèn)了報(bào)警信息，同時(shí)設(shè)計(jì)了超時(shí)重發(fā)機(jī)制，提高了短消息報(bào)警系統(tǒng)的可靠性。本文對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)的重要模塊(信息采集模塊和短消息收發(fā)模塊)進(jìn)行了測(cè)試，驗(yàn)證了其可行性。
　　 本文設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)的AFC集群監(jiān)控系統(tǒng)已運(yùn)行于上海華虹計(jì)通智能卡系統(tǒng)有限公司所開發(fā)和維護(hù)的多條軌道交通線路的主機(jī)集群上。運(yùn)行結(jié)果表明，本