2010說明書參考(12噸驅(qū)動(dòng)橋)

1、摘要當(dāng)今社會(huì)汽車是最主要的交通工具，而汽車驅(qū)動(dòng)橋是汽車的重大總成，承載著汽車的滿載簧荷重及地面經(jīng)車輪、車架及承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅(qū)動(dòng)橋還傳遞著傳動(dòng)系中的最大轉(zhuǎn)矩，橋殼還承受著反作用力矩。汽車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計(jì)參數(shù)除對汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，也對汽車的行駛性能如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、通過性、機(jī)動(dòng)性和操動(dòng)穩(wěn)定性等有直接影響。前言汽車驅(qū)動(dòng)橋位于傳動(dòng)系的末端。其基本功用是增扭、降速和

2、改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，即增大由傳動(dòng)軸或直接從變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將轉(zhuǎn)矩合理的分配給左右驅(qū)動(dòng)車輪；其次，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動(dòng)力矩和反作用力矩等。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器，差速器，車輪傳動(dòng)裝置和橋殼組成。設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋時(shí)應(yīng)當(dāng)滿足如下基本要求：第一章第一章驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)方案擬定驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)方案擬定由于要求設(shè)計(jì)的是載貨汽車的后驅(qū)動(dòng)橋，要設(shè)計(jì)這樣一個(gè)級別的驅(qū)動(dòng)橋，一般選用非斷開式驅(qū)動(dòng)橋以與非獨(dú)立懸架相適應(yīng)。該種形式

3、的驅(qū)動(dòng)橋是一根支撐在左右驅(qū)動(dòng)車輪的剛性空心梁，一般是鑄造或鋼板沖壓而成，主減速器，差速器和半軸等所有傳動(dòng)件都裝在其中，此時(shí)驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)車輪都屬于簧下質(zhì)量。12345678910式。在此選用弧齒錐齒輪傳動(dòng)，其特點(diǎn)是主、從動(dòng)齒輪的軸線垂直交于一點(diǎn)。由于輪齒端面重迭的影響，至少有兩個(gè)以上的輪齒同時(shí)嚙合，因此可以承受較大的負(fù)荷，加之其輪齒不是在齒的全長上同時(shí)嚙合，而是逐漸有齒的一端連續(xù)而平穩(wěn)的地轉(zhuǎn)向另一端，所以工作平穩(wěn)，噪聲和振動(dòng)小。另外，弧齒

4、錐齒輪與雙曲面錐齒輪相比，具有較高的傳動(dòng)效率。2.1.22.1.2主減速器主，從動(dòng)錐齒輪的支承形式主減速器主，從動(dòng)錐齒輪的支承形式2.22.2主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算2.2.12.2.1主減速器計(jì)算載荷的確定主減速器計(jì)算載荷的確定(1)發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇貨車總質(zhì)量=12tam①發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和相應(yīng)轉(zhuǎn)速maxePPn根據(jù)所需要的最高車速(kmh)，用下式估算發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率maxa?????????3max

5、maxmax7614036001aDaraTeACgfmP???2.2.22.2.2主減速器基本參數(shù)的選擇主減速器基本參數(shù)的選擇第三章第三章差速器設(shè)計(jì)差速器設(shè)計(jì)汽車在行駛過程中左，右車輪在同一時(shí)間內(nèi)所滾過的路程往往不等。轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)、外兩側(cè)車輪行程顯然不同，外側(cè)車輪滾過的距離大于內(nèi)側(cè)的車輪；汽車在不平路面上行駛時(shí)，由于路面波形不同也會(huì)造成兩側(cè)車輪滾過的路程不等；即使在平直路面上行駛，由于輪胎氣壓、輪胎負(fù)荷、胎面磨損程度不同以及制造誤差等因素