風電場道路設計研究.pdf

1、本文對風電場常用風機設備及其采用的運輸車型進行分析，討論了風電場道路平、縱、橫設計的主要研究內(nèi)容，研究道路平曲線最小半徑、最大縱坡等指標。同時對我國風電場常用路基路面工程設計內(nèi)容進行了分析，本文的主要研究內(nèi)容如下:
　　1.常用風機設備及其采用的運輸車型與路面寬度的關系
　　風電機組的主要設備由機艙、輪轂、葉片及塔筒組成，其中風機的機艙是所有設備中的最重件，葉片是所有設備中的最長件，第一節(jié)塔筒是所有設備中的最寬件。目前國內(nèi)常

2、用的風機機型單機容量由750kW至2500kW不等，對普通公路運輸來說，上述風機設備可以按單機容量的大小劃分為750kW級機組、1500kW級機組及2500kW級機組三個級別，分別取代表機型作為本文的研究對象。
　　目前國內(nèi)常用的風機運輸車輛，按其標定載質量可以劃分為國產(chǎn)10T-15T車型、國產(chǎn)15T-25T車型、國產(chǎn)25T以上車型及進口40T以上車型。本文對不同的研究對象選取不同的運輸車型，其中葉片運輸采用國產(chǎn)10T-15T車型

3、、機艙運輸采用進口40T以上車型。
　　通過本文的分析，風電場道路應按第一節(jié)塔筒運輸車輛的車板寬度確定路面寬度。在設計時可充分考慮路肩及排水溝的運輸凈寬，減小道路用地寬度。
　　2.風機葉片長度對道路平曲線設計指標的影響
　　因葉片運輸采用的半掛車車型較長，對三類典型風電機組的運輸?shù)缆菲角€半徑及相應的路面加寬值進行訂算，得出風電場典型機組運輸?shù)缆返臉O限最小平曲線半徑、不設加寬的最小平曲線半徑及小半徑平曲線相應的加寬值

4、。
　　根據(jù)實際葉片運輸情況，計算平曲線加寬值時按平曲線的內(nèi)、外彎情況區(qū)別考慮，包括全挖方型內(nèi)彎、內(nèi)填外挖型內(nèi)彎、內(nèi)挖外填型外彎、全填方型外彎的兩大類四種彎道。
　　3.風機機艙重量對道路縱斷面設計指標的影響
　　由于風電場機艙運輸主要受限于車輛的上坡爬坡能力，故本文根據(jù)三類典型風電機組的機艙重量，分別選取發(fā)動機扭矩較大的牽引車進行縱坡研究。通過整理有關汽車爬坡能力的計算理論，考慮受海平面及汽車滿載情況的影響，按六類風