車載Ad Hoc網(wǎng)絡按需路由協(xié)議的改進及仿真.pdf

1、車載Ad Hoc網(wǎng)絡是移動Ad Hoc網(wǎng)絡的一種具體應用。由于構成網(wǎng)絡的車輛節(jié)點運動速度快，造成網(wǎng)絡拓撲結構變化劇烈，節(jié)點間鏈路頻繁斷開，路由協(xié)議的性能嚴重受損。因此如何改善路由協(xié)議的可靠性、提高車載通信系統(tǒng)的質量，成為研究車載Ad Hoc網(wǎng)絡的熱點。本文以車載Ad：Hoc網(wǎng)絡的路由協(xié)議作為研究對象，針對車載網(wǎng)絡的特點，提出基于GPS（GlobalPosition System）設備的車載可靠路由協(xié)議V-SARP（Stability A

2、ODV RoutingProtocol for VANET）。
　　 鑒于節(jié)點運動模型是路由協(xié)議仿真的基礎，本文首先抽象出真實車輛的運動特征，通過VanetMobiSim仿真軟件建立車載網(wǎng)絡運動模型；然后分析AODV協(xié)議的不足，結合車載Ad Hoc網(wǎng)絡的優(yōu)勢，提出V-SARP協(xié)議。V-SARP算法采用兩種新的機制：（1）RREQ消息轉發(fā)限制算法，該算法通過節(jié)點可靠性條件限制轉發(fā)路由請求的節(jié)點數(shù)目，降低由廣播路由請求引起的網(wǎng)絡洪泛

3、，從而減小路由協(xié)議開銷；（2）最優(yōu)路由選擇機制，使用此機制建立的路由具有最大的路由期滿時間值，以保證網(wǎng)絡的穩(wěn)定性，達到提高數(shù)據(jù)分組轉發(fā)率的目的。由于上述改進，AODV協(xié)議的本地修復機制不再適用V-SARP協(xié)議，本文通過添加修復請求和應答消息，完成本地修復過程的修改。最后，以VanetMobiSim生成的文件，作為NS-2平臺的場景輸入文件，分別在低負載、高負載兩種城區(qū)場景和高速公路車載場景下，對AODV協(xié)議和V-SARP協(xié)議進行仿真比較