朔黃鐵路牽引變壓器在線監(jiān)測(cè)技術(shù)研究及應(yīng)用.pdf

1、重載鐵路給牽引變壓器帶來(lái)了更大的負(fù)荷沖擊，對(duì)牽引供電設(shè)備的絕緣提出了更高的要求。同時(shí)，對(duì)牽引供電設(shè)備實(shí)施狀態(tài)檢修和合理的壽命管理是目前檢修體制改革的一種必然趨勢(shì)，這種維修體制和壽命管理模式要求對(duì)牽引供電設(shè)備的絕緣在線監(jiān)測(cè)技術(shù)有深入的研究。本論文研究了牽引變壓器特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)基于油中氣體分析的牽引變壓器絕緣在線監(jiān)測(cè)技術(shù)，并以朔黃鐵路原平南變電所的工程進(jìn)行實(shí)例分析。
　　朔黃鐵路牽引變壓器有如下特點(diǎn)：與普通電氣化鐵路一樣，其牽引負(fù)荷是一種

2、隨機(jī)的波動(dòng)性負(fù)荷，但由于具有更大的負(fù)荷，其沖擊性更強(qiáng)，由于老變壓器和新變壓器混用，而運(yùn)輸功率在不斷的提高，導(dǎo)致變壓器的過(guò)負(fù)載情況更常見(jiàn)；與高速鐵路不同，朔黃鐵路雖然負(fù)荷大，但仍采用直流機(jī)車，導(dǎo)致其負(fù)荷的非線性情況更惡劣；與大秦重載鐵路廣泛采用Scott平衡變壓器不同，朔黃鐵路采用YNd11接線牽引變壓器，因此其變壓器繞組內(nèi)的負(fù)荷不平衡性體現(xiàn)更明顯。
　　開(kāi)發(fā)的在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采用了高性能聚四氟乙烯油氣分離膜，透氣速度快，膜兩邊氣體濃度

3、平衡時(shí)間短(小于24小時(shí))；TTM-I采用了改進(jìn)的電化學(xué)傳感器，對(duì)氫氣的分辨率能達(dá)到1μL/L，響應(yīng)時(shí)間小于20毫秒，重復(fù)性好，不重復(fù)性誤差小于2％，使用壽命比一般的電化學(xué)傳感器長(zhǎng)，能正常使用4年以上。能在-25℃到60℃的環(huán)境中正常使用。數(shù)據(jù)采集和系統(tǒng)控制電路采用了先進(jìn)的CPLD和DSP技術(shù)，能夠有效采集油中氣體濃度，有效的控制系統(tǒng)運(yùn)行。CPLD技術(shù)的使用，使系統(tǒng)具有很強(qiáng)的可擴(kuò)展能力。采用了GSM無(wú)線通信方式，方便用戶進(jìn)行管理。