大學(xué)校園規(guī)劃中的道路交通組織

1、大學(xué)校園規(guī)劃中的道路交通組織!“#$%’@AB#’#9BC’2D0102D“$&’$“’042“’“)“&$6B6201&’$2)&&))&’010’2’“’2014“)&)BAD’060&145649&’’’，2D0&52D“)$65660$60E0)&9’0F7D&)&20)6267&’$76511&)C0$72D07$0&967“’7)“&$76B62017&’$72)&7&))&’010’27604&)&209B7F2D72D0

2、7&607“G&’2“’75’E0)62BHIJKLMN=O&145649&’’’，)“&$6B6201，2)&&))&’010’2，$B’&12)&，62&22)&中圖分類(lèi)號(hào)PQRSTUS文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼.文章編號(hào)UVWVXYZ[Z（VVY）增XVVSVXV作者單位：華中科技大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院（武漢，SYVV]S）隨著“科教興國(guó)”戰(zhàn)略的實(shí)施，高等教育得到了迅速的發(fā)展，大學(xué)校園迎來(lái)了新的建設(shè)高潮。同時(shí)，對(duì)大學(xué)校園規(guī)劃提出了新的要求和內(nèi)容，

3、賦予了校園空間以新的概念，對(duì)校園道路交通的組織也提出了更高的要求。一道路系統(tǒng)校園道路是指校園中組織教學(xué)、安排生活所必需的車(chē)輛、行人交通往來(lái)的道路，是連接校園各組成部分，并與城市道路相貫通的交通紐帶。U棋盤(pán)式道路網(wǎng)與環(huán)行道路網(wǎng)傳統(tǒng)的棋盤(pán)式道路網(wǎng)只注重交通功能，不注意避免教學(xué)區(qū)內(nèi)部的車(chē)行交通，校園空間被整齊的道路網(wǎng)所分割，缺乏人情味和有序的車(chē)行、人行組織。如華中科技大學(xué)主校區(qū)是上世紀(jì)[V年代規(guī)劃建設(shè)的，采用棋盤(pán)式路網(wǎng)，道路尺度相同，主次關(guān)系

4、不明確，人車(chē)混行，隨著校園內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的增多，不僅帶來(lái)噪聲的影響，而且給師生的生活和上下課造成不安全因素。U南通大學(xué)道路交通規(guī)劃SV新建筑增^WWY考察與研究環(huán)行道路網(wǎng)是將機(jī)動(dòng)車(chē)道安排在人流比較集中的核心區(qū)以外，形成環(huán)行或半環(huán)行道路，再引出若干盡端式支路，通向各建筑物；將校園主體建筑群和核心區(qū)安排為步行優(yōu)先區(qū)，以創(chuàng)造一個(gè)安全有序、互不干擾的道路系統(tǒng)。環(huán)行道路網(wǎng)是新規(guī)劃校園中慣常采用的道路系統(tǒng)。!道路系統(tǒng)與功能分區(qū)道路系統(tǒng)不僅要承擔(dān)“交通”

5、的功能，而且還起到分割各功能區(qū)的作用。合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)恰當(dāng)劃分各功能區(qū)，使整個(gè)校園結(jié)構(gòu)清晰，分區(qū)明確。以道路來(lái)劃分功能區(qū)有以下優(yōu)點(diǎn)：第一，主要車(chē)行道不穿越各功能區(qū)，使各個(gè)功能區(qū)相對(duì)獨(dú)立、完整；第二，將各個(gè)功能區(qū)串聯(lián)起來(lái)，形成有機(jī)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，并提高道路的使用效率。““點(diǎn)、線、面”的結(jié)合道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)創(chuàng)造多層次的交往空間，形成多功能的信息聯(lián)系和情感交流的場(chǎng)所。在校園這樣一個(gè)較為特殊的環(huán)境中，道路的交流、休閑功能是其功能要素中很重要的一部分。

6、在其線型形態(tài)和交通功能外，更應(yīng)與“點(diǎn)”狀空間如小游園、小雕塑、路邊小品以及“面”狀的廣場(chǎng)空間相結(jié)合，融合不同的使用性質(zhì)，融合動(dòng)與靜、密與疏、快與慢的多層次行為心理感受，創(chuàng)造“點(diǎn)、線、面”結(jié)合的多層次、多功能的學(xué)習(xí)、交流、休息空間。#道路系統(tǒng)綠化與景觀在道路空間中，各種形態(tài)的綠化是整個(gè)環(huán)境中不可缺少的重要內(nèi)容。綠色植物具有隔音、除塵、吸收有害氣體并釋放氧氣的良好生態(tài)功能，能改善環(huán)境質(zhì)量，同時(shí)，能起到美化環(huán)境，創(chuàng)造宜人景觀的作用。應(yīng)按道路性

7、質(zhì)、級(jí)別的不同進(jìn)行綠化，形成層次豐富、各具特色，可游、可坐、可賞的廊道式景觀，使道路成為觀景線。突出道路的視覺(jué)軸線功能，形成動(dòng)人的景觀帶。直線、曲線相結(jié)合，正向、斜向相結(jié)合，產(chǎn)生豐富的景觀視覺(jué)效果，滿足青年學(xué)生的心理需求。同時(shí)，道路應(yīng)設(shè)計(jì)得比較曲折，既增加其趣味性，又能有效地減緩車(chē)速，保障人車(chē)安全。此外，在道路系統(tǒng)規(guī)劃中，應(yīng)充分考慮學(xué)生抄近路的行為習(xí)慣，合理地設(shè)置人行步道。如貝聿銘設(shè)計(jì)的普林斯頓大學(xué)的宿舍，采用三角形來(lái)劃分正交街區(qū)。二交

8、通組織校園中學(xué)生和教師圍繞教學(xué)、生活會(huì)有大量、經(jīng)常性的出行（人流、車(chē)流）；此外，教學(xué)、生活對(duì)各種物資的需求，產(chǎn)生大量的貨物流動(dòng)（物流）。對(duì)校園內(nèi)各種車(chē)輛（車(chē)流、物流）、人流在道路系統(tǒng)上行駛往來(lái)進(jìn)行合理組織，即為交通組織。根據(jù)車(chē)輛、行人在道路上所處的狀態(tài)，又可分為動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)交通$%&。%動(dòng)態(tài)交通（%）在大學(xué)校園中，自行車(chē)由于可達(dá)性好、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，是大學(xué)生最常用的交通工具（’()!()的同學(xué)擁有自行車(chē)）；同時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)的速度很快。因

9、而大學(xué)校園規(guī)劃中交通的組織，必須對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)（自行車(chē)）和人流三個(gè)要素進(jìn)行合理安排?？山栌贸鞘性O(shè)計(jì)的手法，遵循以人為本的原則，提出“人車(chē)分離式”和“步行者優(yōu)先空間”兩種規(guī)劃設(shè)計(jì)手法?！叭塑?chē)分離式”可同時(shí)滿足車(chē)行便捷和人行安全兩方面的要求，形成“人內(nèi)車(chē)外”的流線組織方式和動(dòng)靜分區(qū)格局?！安叫姓邇?yōu)先空間”來(lái)源于城市設(shè)計(jì)的觀念，是指在人車(chē)共存的情況下，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行限制，給行人以優(yōu)先權(quán)。這種形式可運(yùn)用于老校園改造，處理人車(chē)共存這種情況的道

10、路。（!）在進(jìn)行校園交通系統(tǒng)規(guī)劃過(guò)程中，應(yīng)該充分考慮校園內(nèi)交通的特殊性，上下課時(shí)人流、車(chē)流的高峰流量是有規(guī)律的脈沖型和流向單一性的。學(xué)生生活區(qū)設(shè)在教學(xué)區(qū)的左、右側(cè)或后部，而不是前部，一般會(huì)有幾千人甚至上萬(wàn)人。學(xué)生是從教學(xué)區(qū)的左、右側(cè)或后部進(jìn)出。由幾千人乃至萬(wàn)余名學(xué)生形成的短時(shí)間內(nèi)的集中人流，每天有#至次往返于學(xué)生生活區(qū)和教學(xué)區(qū)之間。從規(guī)劃上做好這個(gè)集中大人流的疏導(dǎo)是很重要的。學(xué)生生活區(qū)和教學(xué)區(qū)之間最好設(shè)置多條通道，以分散人流，保證安全。

11、以清華大學(xué)為例，在校內(nèi)主要干道交叉口，每天上下班（學(xué)）時(shí)間自行車(chē)的交通流量，每分鐘已超過(guò)%((輛，路面上十分擁擠、緊張、不安全。這是%#年的數(shù)據(jù)，隨著高校的擴(kuò)招，目前的情況更為嚴(yán)重$!&。（“）學(xué)生宿舍與教學(xué)區(qū)之間的交通流量最大，生活、后勤的貨運(yùn)車(chē)流應(yīng)避開(kāi)教學(xué)中心區(qū)，貨運(yùn)量較大的學(xué)生生活區(qū)（食堂、超市、鍋爐房）及校辦產(chǎn)業(yè)區(qū)，應(yīng)考慮單獨(dú)的出入口。!靜態(tài)交通根據(jù)車(chē)輛的性質(zhì)，靜態(tài)交通分機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的靜態(tài)交通。根據(jù)停放的空間位置，可分為地上

12、停車(chē)和地下停車(chē)。地上停車(chē)：應(yīng)盡量使車(chē)輛停放在校園出入口或環(huán)形干道旁、建筑物附近或步行區(qū)入口的停車(chē)場(chǎng)上。地下停車(chē)：校園的停車(chē)場(chǎng)地，除一些樓前廣場(chǎng)、路邊之外，可以考慮把大量的停車(chē)場(chǎng)地置于地下或半地下，以提高土地利用率和保持地面上寬敞、舒適、優(yōu)美的環(huán)境（如華中科技大學(xué)西%!教學(xué)樓）。三南通大學(xué)道路交通組織分析規(guī)劃通過(guò)一條“”形道路與一條流暢的曲線型道路形成校園環(huán)行干道，通過(guò)它聯(lián)系各個(gè)功能區(qū)。陽(yáng)剛的“”形道路與流暢的曲線道路剛?cè)嵯酀?jì)，整合了校園

13、結(jié)構(gòu)，也塑造了理性與浪漫相結(jié)合的道路空間。步行系統(tǒng)沿水系布置，并延伸到各個(gè)組團(tuán)內(nèi)部，通過(guò)廣場(chǎng)、濱水小徑、漫步道等形成空間和景觀感受豐富的步行空間，創(chuàng)造出宜人的交流活動(dòng)場(chǎng)所。校園共設(shè)置個(gè)出入口，其中薔園路西側(cè)入口為校園主入口?？紤]到對(duì)外開(kāi)放的體育館、產(chǎn)業(yè)區(qū)以及后勤服務(wù)的人流、貨流比較集中且干擾性比較大，故設(shè)置了單獨(dú)的出入口。校園主干道寬“.，次干道%0.，組團(tuán)道路’.。停車(chē)場(chǎng)采用集中與分散相結(jié)合的布置形式，臨近校園入口處設(shè)置大型停車(chē)場(chǎng)，在