基于安全對橋梁設(shè)計(jì)的總結(jié)探討

1、城市建設(shè)CONSTRUCTION一、橋梁設(shè)計(jì)安全的構(gòu)成◆橋梁結(jié)構(gòu)的安全性橋梁結(jié)構(gòu)的安全性主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)的整體牢固性和構(gòu)建的承載能力兩個(gè)方面。橋梁結(jié)構(gòu)的整體牢固性是指結(jié)構(gòu)不應(yīng)出現(xiàn)與其原因不相稱的破壞后果即在橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)局部破壞的情況下避免發(fā)生大范圍連續(xù)破壞倒塌的能力。結(jié)構(gòu)安全性良好的橋梁依靠結(jié)構(gòu)具有的優(yōu)良的延性和必要的冗余度在對付地震、爆炸等災(zāi)害或因人為差錯(cuò)導(dǎo)致的災(zāi)難方面能夠發(fā)揮較大作用有效減輕災(zāi)害損失。橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載能力是指橋梁結(jié)構(gòu)具

2、有的承受車輛、風(fēng)、地震、疲勞、超載、人為因素等外來作用的能力。負(fù)荷超載是對橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載能力的最大威脅主要體現(xiàn)在以下兩方面:(1)長時(shí)間的超負(fù)荷或超載會使橋梁應(yīng)力幅度加大、損傷加劇甚至?xí)?dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞事故。(2)由于超載造成的橋梁內(nèi)部損傷不能恢復(fù)將使得橋梁在正常荷載下的工作狀態(tài)發(fā)生變化從而可能危害橋梁的安全性?！魳蛄航Y(jié)構(gòu)的耐久性在橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工規(guī)范中人們往往把重點(diǎn)放在各種荷載作用下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求而對環(huán)境因素作用下的耐久性要求則相對

3、考慮較少實(shí)際上這樣做存在很大的弊端。因?yàn)闃蛄涸诮ㄔ旌褪褂眠^程中一定會受到環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)的侵蝕及人為因素等外來作用加之橋梁所采用材料的自身性能不斷退化各種因素的綜合作用最終導(dǎo)致結(jié)構(gòu)部分不同程度的損傷和劣化從而影響了橋梁各結(jié)構(gòu)的耐久性。因此切實(shí)改善橋梁耐久性是十分必要的必須要對其給予高度的重視。二、橋梁安全性、耐久性差的原因◆設(shè)計(jì)理論和結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系不夠完善橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的首要任務(wù)是選擇經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)方案其次是結(jié)構(gòu)分析與構(gòu)件和連接的設(shè)計(jì)并取

4、用規(guī)范規(guī)定的安全系數(shù)或可靠性指標(biāo)以保證結(jié)構(gòu)的安全性。但是在實(shí)際工作中在橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域特別是關(guān)于橋梁施工和使用期安全性的問題上我們還有許多可以改進(jìn)的地方主要體現(xiàn)在以下兩方面:(1)設(shè)計(jì)人員往往只滿足于規(guī)范對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算上的安全度需要而忽視對結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)維護(hù)、結(jié)構(gòu)耐久性的關(guān)注。(2)在橋梁設(shè)計(jì)、施工到使用的全部過程中經(jīng)常出現(xiàn)的人為錯(cuò)誤比較普遍的有:對結(jié)構(gòu)整體性和延性不足計(jì)算圖式和受力路線不明確造成局部受力過大混凝土強(qiáng)度等

5、級過低、保護(hù)層厚度過小、鋼筋直徑過細(xì)、構(gòu)件截面過薄等等這些都削弱了結(jié)構(gòu)耐久性嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)的安全性?！羰┕ず凸芾硭?jīng)]有達(dá)標(biāo)通過對國內(nèi)外多座出現(xiàn)安全性和耐久性問題最終發(fā)生惡性事故的橋梁進(jìn)行認(rèn)真研究可以發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致事故的最主要原因是野蠻施工和管理腐敗施工和管理水平?jīng)]有達(dá)到規(guī)范和設(shè)計(jì)要求從而對橋梁安全造成致命的損害。施工方面的問題體現(xiàn)在材料強(qiáng)度不足和施工工藝不合格而管理方面存在偷工減料、以次充好等問題性質(zhì)更為嚴(yán)重產(chǎn)生的危害也更大。三、提高安全性、

6、耐久性的措施◆合理選擇結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案可以有效提高橋梁的安全性和耐久性。橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式主要分為大跨度橋梁和標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋。大跨徑橋梁由于控制因素不同方案也各不相同具有較強(qiáng)的個(gè)性特征而標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋則更多的是具有共性特征。在實(shí)際工作當(dāng)中很少采用大跨徑橋梁的設(shè)計(jì)方案標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋因?yàn)榫哂惺┕し奖?、造價(jià)經(jīng)濟(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化、預(yù)制裝配等諸多優(yōu)點(diǎn)應(yīng)用最為廣泛。◆在設(shè)計(jì)過程中科學(xué)使用材料鋼筋混凝土的質(zhì)量和合理使用對橋梁的安全性具有極其重要的作用。鋼筋

7、混凝土的質(zhì)量直接影響到結(jié)構(gòu)的適用性、安全性和耐久性?；炷恋哪途眯灾饕Q于混凝土的材料組成其中水灰比、水泥用量、強(qiáng)度等級均對耐久性有較大影響。橋規(guī)JTGD62明確規(guī)定了不同使用環(huán)境下結(jié)構(gòu)混凝土的基本要求、對影響混凝土耐久性的最大水灰比、最小水泥用量、最低強(qiáng)度等級、最大氯離子含量和堿含量做出了限制規(guī)定這是橋規(guī)JTGD62對公路橋涵結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)的基本要求設(shè)計(jì)時(shí)必須嚴(yán)格遵照執(zhí)行。提高混凝土結(jié)構(gòu)耐久性最關(guān)鍵的是以下兩方面:一是加大鋼筋的混凝

8、土保護(hù)層厚保護(hù)鋼筋免于銹蝕二是防止和控制混凝土的裂縫控制混凝土的裂縫。除按規(guī)范要求控制正常使用極限狀態(tài)的工作裂縫以外更重要的是要采取構(gòu)造措施從根本上控制混凝土施工及使用過程非工作裂縫的大量出現(xiàn)。橋規(guī)JTGD62突出強(qiáng)調(diào)了加強(qiáng)水平防縮鋼筋和箍筋在控制裂縫中的作用提高水平防收縮鋼筋的配筋率和箍筋間距的規(guī)定這是防止和控制收縮裂縫的重要構(gòu)造措施?！籼岣邔蛄航Y(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)的重視程度由于橋梁在建造和使用過程中必然會受到環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)的侵蝕承受

9、車輛、風(fēng)、地震、疲勞、超載、人為因素等外來作用同時(shí)橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化這些因素最終將導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)各部分發(fā)生不同程度的損傷和劣化。特別是在大跨徑橋梁領(lǐng)域目前我國已有多座大跨徑斜拉橋因?yàn)槔鞯哪途眯詥栴}而提前換索不僅影響了橋梁的正常使用更造成了不小的經(jīng)濟(jì)損失。發(fā)生這類現(xiàn)象存在設(shè)計(jì)上的缺陷特別是沒有進(jìn)行合理的耐久性設(shè)計(jì)是重要因素。我們只有切實(shí)提高對橋梁耐久性設(shè)計(jì)的重視才能有效避免此類現(xiàn)象的發(fā)生有效提高橋梁的使用壽命?！舳沤^橋梁

10、超載橋梁超載主要有三種情況一是早期修建的老橋超齡負(fù)載運(yùn)營二是橋梁通行的車流量超過原設(shè)計(jì)三是車輛違規(guī)超載。從超載的原因來看老橋超齡負(fù)載和車流量超載主要是設(shè)計(jì)荷載的變化和交通量的增加車輛違規(guī)超載主要是車輛使用者違法超載營運(yùn)。在實(shí)際生活當(dāng)中車流量超載、車輛違規(guī)超載現(xiàn)象在我國公路運(yùn)輸中較為普遍。橋梁超載危害性極大:一是引發(fā)橋梁疲勞超載會使橋梁疲勞應(yīng)基于安全對橋梁設(shè)計(jì)的總結(jié)探討楊培貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司摘要:安全性和耐久性是橋梁

11、設(shè)計(jì)質(zhì)量永恒不變的追求，只有合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案才能有效提高橋梁的安全性和耐久性。關(guān)鍵詞:橋梁建設(shè)設(shè)計(jì)總結(jié)建筑設(shè)計(jì)197萬方數(shù)據(jù)城市建設(shè)CONSTRUCTION力幅度加大、損傷加劇甚至導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞事故。二是由于超載造成的橋梁內(nèi)部損傷不能恢復(fù)促使橋梁在正常荷載下的工作狀態(tài)發(fā)生變化最終危害橋梁的安全性和耐久性。四、結(jié)束語總之，橋梁設(shè)計(jì)工作者只有切實(shí)提高對橋梁耐久性設(shè)計(jì)的重視才能減少安全事故的發(fā)生有效提高橋梁的使用壽命。參考文獻(xiàn)：[1]程旭昌，

12、李久寶.橋梁設(shè)計(jì)導(dǎo)致安全性、耐久性差的原因分析.民營科技.2009(3).[2]張美麗，毛登峰，楊偉林.橋梁安全性和耐久性的思考.科技信息.2008(27).[3]JTGD632007公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范.[4]萬莉.國內(nèi)橋梁設(shè)計(jì)存在的主要問題.江西建材.2010(1).小高層組群的構(gòu)建首先表現(xiàn)為圖與底的關(guān)系，體現(xiàn)了組群空間構(gòu)成中實(shí)體與空間的關(guān)系，其次是人流和車流的路線組織，規(guī)定了組群空間的基本骨架。一首先分析圖與底：圖與底在空間

13、形態(tài)上表現(xiàn)為空間與實(shí)體的關(guān)系，組群所具有的秩序感、生動性和動感等表情均可通過適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)方法來體現(xiàn)。在組群的設(shè)計(jì)過程中，很難說實(shí)體先于空間，還是空間先于實(shí)體。在組群的空間構(gòu)成中，空間與實(shí)體一起構(gòu)成了組群的內(nèi)容。就小高層組群的空間形態(tài)來看，其圖與底的組織關(guān)鍵在于空間形態(tài)最后呈現(xiàn)給人們一種什么樣的個(gè)性。下面我們以實(shí)體的構(gòu)成方式，將小高層的空間形態(tài)分為軸線型、圍合型和自由型三類進(jìn)行分析：1圍合型的空間形態(tài)設(shè)計(jì)：圍合的目的是創(chuàng)造一個(gè)中心空間，是城

14、市型街坊組群中常用的設(shè)計(jì)手法。位于城市繁華地帶的小高層組群往往用地面積較小，周邊環(huán)境較為嘈雜，用住宅圍合起一個(gè)安靜的院落，營造一種向心性的半公共空間。圍合型的小高層住宅組群要注意消除空間的生硬感，增加空間的層次性。從設(shè)計(jì)方法上來講，主要有運(yùn)用非直線的邊界組合、模糊邊界、和加強(qiáng)空間對比等。圍合型小高層組群的空間形態(tài)設(shè)計(jì)在注重圍合的層次性和豐富性同時(shí)，還需要注意對軸線進(jìn)行弱化，在組群的高度和位置上進(jìn)行一定的“非理性”設(shè)計(jì)，打破圍合的強(qiáng)制性。

15、（1）軸線型的空間形態(tài)設(shè)計(jì)：軸線是設(shè)計(jì)中常用的手法，特別是在規(guī)模較大的組群設(shè)計(jì)中，運(yùn)用軸線能夠使得組群獲得一種明確的連續(xù)性。小高層組群較大的空地率使得軸線上的節(jié)點(diǎn)空間和中心空間在形態(tài)的設(shè)計(jì)上擁有較大的自由度，從而使軸線的設(shè)計(jì)具有完整性，表現(xiàn)出美的節(jié)奏和韻律。運(yùn)用軸線來組織空間，使得空間具有明確的形態(tài)特征，是一種有效的空間設(shè)計(jì)手段。軸線一般是以道路為基準(zhǔn)的，但是就軸線強(qiáng)調(diào)組群的連續(xù)性這個(gè)角度來說，我們還可以發(fā)現(xiàn)建筑軸線、景觀軸線等等。通過

16、建筑的處理使住宅之間具有相似性或者向心性，兩住宅之間形成了一條軸線而使空間形態(tài)獲得理性的組織，賦予群以整體性。（2）自由型的空間形態(tài)設(shè)計(jì)：自由型的空間形態(tài)并非是完全的自由，只有在對規(guī)律有充分把握的情況下，才能獲得自由的表達(dá)，否則就只是雜亂無章。小高層組群的自由型空間形態(tài)設(shè)計(jì)需因勢就形，是比較難于把握的，因?yàn)楸舜酥g的關(guān)系不是太明確，整體之間也不強(qiáng)調(diào)序列，甚至沒有起著控制作用的中心。組群通過各元素之間相互關(guān)系形成連續(xù)性。所以，在設(shè)計(jì)過程中

17、，要求通過對關(guān)系的研究來不斷調(diào)整各要素和空間的形體，感性甚至強(qiáng)于理性。軸線、圍合與自由構(gòu)成式小高層組群空間的三種基本組織手法，在具體的設(shè)計(jì)中，三種手法往往是綜合運(yùn)用的。二人流與車流設(shè)計(jì)：小高層組群的空間骨架一般是道路系統(tǒng)，它的構(gòu)成方式在很大程度上決定了組群的空間形態(tài)構(gòu)成。道路系統(tǒng)主要是人行道和車行道，由于汽車對居民的安全存在隱患，加之汽車發(fā)出的噪聲和排放的尾氣對組群生態(tài)環(huán)境造成不利影響，因此，當(dāng)今的小高層組群一般采取人車分流的設(shè)計(jì)。1人

18、車分行：小高層組群講究安靜、安全、安心的內(nèi)部環(huán)境，這就要求車輛不進(jìn)入院落空間，同時(shí)車行與人行系統(tǒng)各成一體，互不交叉。所以小高層組群的交通組織形式是人車分行。人車分行是與人車混行相對的概念。人車混行是指機(jī)動車交通和行人在同一道路斷面中通行，而人車分行是指機(jī)動車交通和行人分別有自身的交通系統(tǒng)，互不干涉?，F(xiàn)今人車分行方式在小高層住宅群中有兩種組織方式：（1）平面分行。指人與車均在同一平面上運(yùn)行，但各有其交通體系，與人車混行不同的是，車輛與人各

19、自擁有其交通體系，互不干涉，與人車混行相同的是，車輛人在地面行走。早期的平面分行像城市道路系統(tǒng)的設(shè)置一樣，人行與車行在同一流線上，只是人行道略高于車行道，這對居民的安全行走給與了必要的關(guān)懷，但人與車在同一條流線上畢竟不利于人流的聚集，割裂了內(nèi)部空間的聯(lián)系?，F(xiàn)階段的平面分行重視人際交流，把車行系統(tǒng)放在小區(qū)外圍，小區(qū)內(nèi)部都由步行系統(tǒng)來組織，使組群空間呈現(xiàn)出由內(nèi)到外動態(tài)性逐漸增大的趨勢，其中內(nèi)部空間只有步行系統(tǒng)，使得內(nèi)部各空間的聯(lián)系緊密，增添

20、了空間形態(tài)的整體性。（2）空間分行。主指人與車在不同的平面上各自構(gòu)成獨(dú)立的交通體系?？臻g分行又有兩種表現(xiàn)方式：①人行在空中，步行系統(tǒng)由二層平臺和空中院落組成，車行系統(tǒng)在地面，車輛行走于住棟之間，停在住棟以及住棟之間的院落之下。②人行于地面，車行于地下，利用小高層住宅基礎(chǔ)的埋深要求，把車行道連成一個(gè)系統(tǒng)，地下車庫的出入口少而且集中，對組群空間形態(tài)的影晌極小，同時(shí)，步行系統(tǒng)的布局很隨意，組群內(nèi)部沒有人車交叉的現(xiàn)象。空間分行的交通方式使組群空

21、間呈現(xiàn)出立體化的特征，人行系統(tǒng)與車行系統(tǒng)在不同平面層次上運(yùn)行，而通過垂直方向的樓電梯、坡道等設(shè)施相互聯(lián)系，空間層次分明，形態(tài)豐富。相比這兩種空間分行的方式，可見其出發(fā)點(diǎn)是完全不同的。第一種把車作為考慮的重點(diǎn)，重視車輛運(yùn)行的自由和車輛停放的便捷，步行系統(tǒng)置于二層，雖然也考慮與地面有樓梯電梯的聯(lián)系，畢竟喪失了步行的隨意性，還對二層居民的家居生活產(chǎn)生了視線和噪聲干擾。第二種則重視步行系統(tǒng)的方便性和隨意性，車行于地下或者半地下，半地下車庫比地下