衡_平衡設(shè)計(jì)_關(guān)于公共交通設(shè)施無障礙設(shè)計(jì)

1、◇馮希FengXi設(shè)計(jì)中的平衡，平衡設(shè)計(jì)——關(guān)于公共交通設(shè)施無障礙設(shè)計(jì)在公共設(shè)施設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師總想尋求一種平衡，一種特制的“人造平衡”，但這種平衡的思想總是糾結(jié)在各國(guó)公共設(shè)施設(shè)計(jì)者心中，因各國(guó)的具體情況不同他們都或多或少地打上了地域的烙印。設(shè)計(jì)中總能找到一些不完美的東西，或者說是不能平衡所有的點(diǎn)，在某些城市中無障礙設(shè)施的形同虛設(shè)不完全是設(shè)計(jì)本身出了問題，這是一個(gè)配合，無障礙只是偌大的行動(dòng)系統(tǒng)中的一部分，但是是整個(gè)行動(dòng)鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)，這個(gè)

2、環(huán)節(jié)本身沒有問題，只是和其他的環(huán)扣不上，這就是設(shè)計(jì)師真正糾結(jié)之所在。設(shè)計(jì)師要從各個(gè)方面、各個(gè)環(huán)節(jié)平衡所有這些問題因素。社會(huì)中沒有絕對(duì)的無障礙，只是相對(duì)地削弱在實(shí)際生活中的行動(dòng)障礙罷了。我們拿公交站設(shè)計(jì)為例：經(jīng)過一個(gè)長(zhǎng)期的研究過程，在中國(guó)城市中的無障礙公交站體的設(shè)計(jì)中均發(fā)現(xiàn)了很多的問題，通過對(duì)這些問題的對(duì)比與分析發(fā)現(xiàn)，無障礙公交站設(shè)計(jì)是一個(gè)非常龐大的系統(tǒng)工程，它關(guān)系到社會(huì)行為的方方面面，尤其是政府的決策、管理部門的執(zhí)行力度與使用者三者間協(xié)

3、調(diào)性的關(guān)系。因每個(gè)城市中各自擁有不同的政府執(zhí)行方式，不同城市間的各種情況對(duì)比也呈現(xiàn)了諸多的問題，無障礙公交站的設(shè)計(jì)不僅僅是一個(gè)公交車站的站臺(tái)設(shè)計(jì)，它涉及到了乘客在交通出行上的不同需求。在設(shè)計(jì)過程中發(fā)現(xiàn)很多的乘客行為的復(fù)雜性和多樣性，但處在一個(gè)城市后會(huì)形成一個(gè)明顯的總體特征，我們經(jīng)常稱這種特征為地域特征，這種地域特征的形成主要還是受當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗文化、水平教育與公民教育對(duì)民眾產(chǎn)生的直接影響，而社會(huì)中民眾的行為則是當(dāng)?shù)氐乃浇逃c公民教育水平的

4、自然流露及表象特征。由此，一個(gè)地區(qū)的地域性也給人類行為方式打上了深深的烙印。這種明顯的行為差別不僅僅與行為發(fā)出者本身的受教育程度和素質(zhì)有關(guān)，也和當(dāng)時(shí)公交站所能提供的各項(xiàng)功能、服務(wù)有直接的關(guān)聯(lián)性。因?yàn)?，乘客在作為?dòng)作發(fā)出者的同時(shí)也是一個(gè)受到功能影響的反饋者，人類使用行為對(duì)于這一提供交通轉(zhuǎn)站平臺(tái)的反應(yīng)是不同的，不同的行為產(chǎn)生不同的動(dòng)作反饋，這表明公交站和乘客之間的一個(gè)互動(dòng)關(guān)系，一個(gè)互相影響的過程。而且，如果該公交站設(shè)計(jì)上存在很多的問題，殘障

5、人士由于自身的身體缺陷在使用公交站的同時(shí)會(huì)比普通乘客處理突發(fā)事件和阻礙問題時(shí)的應(yīng)變能力低很多，所以他們受到公交站功能設(shè)置的影響會(huì)更大。通過調(diào)查研究，我們不難看出，目前中國(guó)政府對(duì)公共交通的重視程度是相當(dāng)高的。在公交事業(yè)發(fā)展上這些城市的政府都給予了相當(dāng)大的資金支持，而且在部分項(xiàng)目上的投資可以說是巨額的。其中部分城市擁有世界上最先進(jìn)、最環(huán)保、最豪華的巴士，而且車輛數(shù)額巨大。發(fā)展公交事業(yè)是被中國(guó)政府所肯定的，也是很見成效的。今后的無障礙公交站設(shè)

6、計(jì)，要非常注意區(qū)域功能的劃分，即在實(shí)際的地區(qū)中尋求相應(yīng)的公交站的功能定位，不能一概而論，也不能將無障礙公交站的功能完全地籠統(tǒng)地一致化，要根據(jù)設(shè)立地區(qū)的本區(qū)功能特點(diǎn)和此地區(qū)居民的生活習(xí)慣、受教育水平、公民的綜合素質(zhì)程度的高低來做決策，針對(duì)不同的群體作出相應(yīng)的功能設(shè)計(jì)。而且，從政府投資成本及實(shí)際開銷方面考慮，在無障礙公交站的設(shè)計(jì)問題上應(yīng)有所側(cè)重，不是以最先進(jìn)、功能最完備、造型最美觀為首要標(biāo)準(zhǔn)，而是在無障礙公交站的設(shè)計(jì)中，要注意舒適便利的功能

7、原則，讓殘障人士同普通市民一同享受中國(guó)城市公交的便利。無障礙設(shè)計(jì)是人類設(shè)計(jì)中一個(gè)比較長(zhǎng)遠(yuǎn)性的設(shè)計(jì)門類，我們更應(yīng)該將設(shè)計(jì)的眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，這就是我們?cè)诮鉀Q方案中提出一個(gè)模塊交互的概念的主要原因。概念設(shè)計(jì)不等于虛幻的設(shè)計(jì)，概念設(shè)計(jì)是對(duì)未來社會(huì)的發(fā)展方向和人類行為演變的一個(gè)前瞻性推斷。根據(jù)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展做出的推斷，認(rèn)為該模塊互換設(shè)計(jì)在未來技術(shù)的支撐下是具有可行性的，而且該模塊互換設(shè)計(jì)從根本上解決了殘障人士在換乘時(shí)由于身體不便上車下車時(shí)產(chǎn)生種

8、種障礙的問題。在上車之前乘客已經(jīng)事先登陸到準(zhǔn)備代換的艙體中，這樣既節(jié)省了時(shí)間，又避免了以往乘客上車時(shí)來自非機(jī)動(dòng)車道上過往車輛的各種干擾，也提高了換乘時(shí)的安全性，從而給普通乘客和有殘障的乘客一個(gè)安全舒適的換乘空間。從另一個(gè)角度講，模塊的調(diào)換（艙體的調(diào)換）的時(shí)間是比較一致的，車輛在每個(gè)車站的停留時(shí)間基本上一致，這就為站臺(tái)上報(bào)站系統(tǒng)的時(shí)間準(zhǔn)確度提供了一個(gè)強(qiáng)有力的保障。從心理角度講，這樣的換乘方式更加無障礙，從整個(gè)的換乘方式上分析，因?yàn)闅堈先耸?/p>

9、進(jìn)入與地面平行的艙體時(shí)，他們的前進(jìn)速度是與普通乘客基本一致的，盲人乘客也可以通過有盲文的引導(dǎo)扶手走向換乘艙體，這種與正常人行為方式保持一致的狀態(tài)就排除了很多殘障人士心理上的障礙。這種心理上的障礙也是我們?cè)趯?shí)地調(diào)查過程中很少見到有殘疾人經(jīng)常使用這些無障礙公交站的主要原因之一，他們不太喜歡進(jìn)入公共場(chǎng)所，雖然殘障人士們非常希望被社會(huì)和大眾所接受，但是肢體上、身體上的殘疾給他們帶來了與正常人不同的行為方式。于是我們對(duì)未來無障礙公交站的設(shè)計(jì)理念的

10、定位上作了更多的考慮，將人性化、平等化的思想融入其中，在乘客的身體和心理上做到真正的無障礙。對(duì)于未來無障礙公交站的設(shè)計(jì)理念還是要延伸下去的，雖然中國(guó)目前的科技和經(jīng)濟(jì)支持還不能達(dá)到每個(gè)站體進(jìn)行交換對(duì)接的過程，但是隨著科技的進(jìn)步這一模塊化的新型無障礙換乘理念在未來科技的支持下是會(huì)實(shí)現(xiàn)的。以何種形式去設(shè)計(jì)并不是最終的目的，無障礙不僅僅是一種形式，而是社會(huì)對(duì)弱勢(shì)群體的一種人文關(guān)懷，這種關(guān)懷體現(xiàn)的不僅僅是友愛，更多的是在講述一個(gè)社會(huì)文明的歷史進(jìn)程

11、。馮希：燕山大學(xué)藝術(shù)學(xué)院工業(yè)系教師BalanceinDesignDesignofBalance:TheBarrierFreeDesignofPublicTransptFacilitiesNTHERNART2010171FefrontofDesign◇馮希FengXi設(shè)計(jì)中的平衡，平衡設(shè)計(jì)——關(guān)于公共交通設(shè)施無障礙設(shè)計(jì)在公共設(shè)施設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師總想尋求一種平衡，一種特制的“人造平衡”，但這種平衡的思想總是糾結(jié)在各國(guó)公共設(shè)施設(shè)計(jì)者心中，因各國(guó)

12、的具體情況不同他們都或多或少地打上了地域的烙印。設(shè)計(jì)中總能找到一些不完美的東西，或者說是不能平衡所有的點(diǎn)，在某些城市中無障礙設(shè)施的形同虛設(shè)不完全是設(shè)計(jì)本身出了問題，這是一個(gè)配合，無障礙只是偌大的行動(dòng)系統(tǒng)中的一部分，但是是整個(gè)行動(dòng)鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)，這個(gè)環(huán)節(jié)本身沒有問題，只是和其他的環(huán)扣不上，這就是設(shè)計(jì)師真正糾結(jié)之所在。設(shè)計(jì)師要從各個(gè)方面、各個(gè)環(huán)節(jié)平衡所有這些問題因素。社會(huì)中沒有絕對(duì)的無障礙，只是相對(duì)地削弱在實(shí)際生活中的行動(dòng)障礙罷了。我們拿公

13、交站設(shè)計(jì)為例：經(jīng)過一個(gè)長(zhǎng)期的研究過程，在中國(guó)城市中的無障礙公交站體的設(shè)計(jì)中均發(fā)現(xiàn)了很多的問題，通過對(duì)這些問題的對(duì)比與分析發(fā)現(xiàn)，無障礙公交站設(shè)計(jì)是一個(gè)非常龐大的系統(tǒng)工程，它關(guān)系到社會(huì)行為的方方面面，尤其是政府的決策、管理部門的執(zhí)行力度與使用者三者間協(xié)調(diào)性的關(guān)系。因每個(gè)城市中各自擁有不同的政府執(zhí)行方式，不同城市間的各種情況對(duì)比也呈現(xiàn)了諸多的問題，無障礙公交站的設(shè)計(jì)不僅僅是一個(gè)公交車站的站臺(tái)設(shè)計(jì)，它涉及到了乘客在交通出行上的不同需求。在設(shè)計(jì)過

14、程中發(fā)現(xiàn)很多的乘客行為的復(fù)雜性和多樣性，但處在一個(gè)城市后會(huì)形成一個(gè)明顯的總體特征，我們經(jīng)常稱這種特征為地域特征，這種地域特征的形成主要還是受當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗文化、水平教育與公民教育對(duì)民眾產(chǎn)生的直接影響，而社會(huì)中民眾的行為則是當(dāng)?shù)氐乃浇逃c公民教育水平的自然流露及表象特征。由此，一個(gè)地區(qū)的地域性也給人類行為方式打上了深深的烙印。這種明顯的行為差別不僅僅與行為發(fā)出者本身的受教育程度和素質(zhì)有關(guān)，也和當(dāng)時(shí)公交站所能提供的各項(xiàng)功能、服務(wù)有直接的關(guān)聯(lián)性

15、。因?yàn)椋丝驮谧鳛閯?dòng)作發(fā)出者的同時(shí)也是一個(gè)受到功能影響的反饋者，人類使用行為對(duì)于這一提供交通轉(zhuǎn)站平臺(tái)的反應(yīng)是不同的，不同的行為產(chǎn)生不同的動(dòng)作反饋，這表明公交站和乘客之間的一個(gè)互動(dòng)關(guān)系，一個(gè)互相影響的過程。而且，如果該公交站設(shè)計(jì)上存在很多的問題，殘障人士由于自身的身體缺陷在使用公交站的同時(shí)會(huì)比普通乘客處理突發(fā)事件和阻礙問題時(shí)的應(yīng)變能力低很多，所以他們受到公交站功能設(shè)置的影響會(huì)更大。通過調(diào)查研究，我們不難看出，目前中國(guó)政府對(duì)公共交通的重視程

16、度是相當(dāng)高的。在公交事業(yè)發(fā)展上這些城市的政府都給予了相當(dāng)大的資金支持，而且在部分項(xiàng)目上的投資可以說是巨額的。其中部分城市擁有世界上最先進(jìn)、最環(huán)保、最豪華的巴士，而且車輛數(shù)額巨大。發(fā)展公交事業(yè)是被中國(guó)政府所肯定的，也是很見成效的。今后的無障礙公交站設(shè)計(jì)，要非常注意區(qū)域功能的劃分，即在實(shí)際的地區(qū)中尋求相應(yīng)的公交站的功能定位，不能一概而論，也不能將無障礙公交站的功能完全地籠統(tǒng)地一致化，要根據(jù)設(shè)立地區(qū)的本區(qū)功能特點(diǎn)和此地區(qū)居民的生活習(xí)慣、受教育

17、水平、公民的綜合素質(zhì)程度的高低來做決策，針對(duì)不同的群體作出相應(yīng)的功能設(shè)計(jì)。而且，從政府投資成本及實(shí)際開銷方面考慮，在無障礙公交站的設(shè)計(jì)問題上應(yīng)有所側(cè)重，不是以最先進(jìn)、功能最完備、造型最美觀為首要標(biāo)準(zhǔn)，而是在無障礙公交站的設(shè)計(jì)中，要注意舒適便利的功能原則，讓殘障人士同普通市民一同享受中國(guó)城市公交的便利。無障礙設(shè)計(jì)是人類設(shè)計(jì)中一個(gè)比較長(zhǎng)遠(yuǎn)性的設(shè)計(jì)門類，我們更應(yīng)該將設(shè)計(jì)的眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，這就是我們?cè)诮鉀Q方案中提出一個(gè)模塊交互的概念的主要原因。概念

18、設(shè)計(jì)不等于虛幻的設(shè)計(jì)，概念設(shè)計(jì)是對(duì)未來社會(huì)的發(fā)展方向和人類行為演變的一個(gè)前瞻性推斷。根據(jù)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展做出的推斷，認(rèn)為該模塊互換設(shè)計(jì)在未來技術(shù)的支撐下是具有可行性的，而且該模塊互換設(shè)計(jì)從根本上解決了殘障人士在換乘時(shí)由于身體不便上車下車時(shí)產(chǎn)生種種障礙的問題。在上車之前乘客已經(jīng)事先登陸到準(zhǔn)備代換的艙體中，這樣既節(jié)省了時(shí)間，又避免了以往乘客上車時(shí)來自非機(jī)動(dòng)車道上過往車輛的各種干擾，也提高了換乘時(shí)的安全性，從而給普通乘客和有殘障的乘客一個(gè)

19、安全舒適的換乘空間。從另一個(gè)角度講，模塊的調(diào)換（艙體的調(diào)換）的時(shí)間是比較一致的，車輛在每個(gè)車站的停留時(shí)間基本上一致，這就為站臺(tái)上報(bào)站系統(tǒng)的時(shí)間準(zhǔn)確度提供了一個(gè)強(qiáng)有力的保障。從心理角度講，這樣的換乘方式更加無障礙，從整個(gè)的換乘方式上分析，因?yàn)闅堈先耸窟M(jìn)入與地面平行的艙體時(shí)，他們的前進(jìn)速度是與普通乘客基本一致的，盲人乘客也可以通過有盲文的引導(dǎo)扶手走向換乘艙體，這種與正常人行為方式保持一致的狀態(tài)就排除了很多殘障人士心理上的障礙。這種心理上的障

20、礙也是我們?cè)趯?shí)地調(diào)查過程中很少見到有殘疾人經(jīng)常使用這些無障礙公交站的主要原因之一，他們不太喜歡進(jìn)入公共場(chǎng)所，雖然殘障人士們非常希望被社會(huì)和大眾所接受，但是肢體上、身體上的殘疾給他們帶來了與正常人不同的行為方式。于是我們對(duì)未來無障礙公交站的設(shè)計(jì)理念的定位上作了更多的考慮，將人性化、平等化的思想融入其中，在乘客的身體和心理上做到真正的無障礙。對(duì)于未來無障礙公交站的設(shè)計(jì)理念還是要延伸下去的，雖然中國(guó)目前的科技和經(jīng)濟(jì)支持還不能達(dá)到每個(gè)站體進(jìn)行交

21、換對(duì)接的過程，但是隨著科技的進(jìn)步這一模塊化的新型無障礙換乘理念在未來科技的支持下是會(huì)實(shí)現(xiàn)的。以何種形式去設(shè)計(jì)并不是最終的目的，無障礙不僅僅是一種形式，而是社會(huì)對(duì)弱勢(shì)群體的一種人文關(guān)懷，這種關(guān)懷體現(xiàn)的不僅僅是友愛，更多的是在講述一個(gè)社會(huì)文明的歷史進(jìn)程。馮希：燕山大學(xué)藝術(shù)學(xué)院工業(yè)系教師BalanceinDesignDesignofBalance:TheBarrierFreeDesignofPublicTransptFacilitiesNTH