連續(xù)運輸機械

1、第二章連續(xù)運輸機械7課時課時我們可以按功能－結(jié)構(gòu)特征把全部現(xiàn)有的和可能的連續(xù)運行式運輸設(shè)備和往返運行式運輸設(shè)備進行一般系統(tǒng)化，進而將其分為以下四組主要元件：承載元件——承載并同貨載一起移動的承載機構(gòu)或容器；牽引機構(gòu)——克服物料運輸阻力用的動力元件；導(dǎo)向機構(gòu)——承載元件和牽引機構(gòu)的導(dǎo)向元件，物料沿導(dǎo)向機構(gòu)或相對于導(dǎo)向機構(gòu)運輸；傳動裝置——保證被運輸物料移動用的傳動元件。用一定的方式把這些元件進行組合，就能夠編制任何一種實際運輸機械設(shè)備的結(jié)

2、構(gòu)型式。同時，能夠編制包括在動力上有直接聯(lián)系的全部元件(傳動裝置除外)的運輸機械的基本結(jié)構(gòu)式。對傳動機構(gòu)與結(jié)構(gòu)式主要元件的組合法分析證實了存在著兩種類似的組合方法：配合法和結(jié)合法。配合法具有往返運行式運輸設(shè)備的特征結(jié)合法具有連續(xù)運行式運輸機械設(shè)備的特征。例如，傳動機構(gòu)與隨物料一起移動的承載機構(gòu)相配合，一般就產(chǎn)生機車運輸一類的機械設(shè)備。承載機構(gòu)和傳動機構(gòu)結(jié)合時，即承載機構(gòu)或容器與一臺(數(shù)臺)傳動裝置作相對移動時。就產(chǎn)生了連續(xù)運輸機械設(shè)備。

3、上述四組元件中，承載元件和牽引機構(gòu)是共性較多的元件。第一節(jié)連續(xù)運輸機械的基本運算1、運輸能力運輸設(shè)備的運輸能力是運輸設(shè)備在單位時間內(nèi)所能運送的貨載量。按運行方式不同，其基本計算方法有兩種。一、連續(xù)運行式的運輸設(shè)備一、連續(xù)運行式的運輸設(shè)備連續(xù)運行式的輸送設(shè)備在均勻、連續(xù)裝載時，其運輸能力為：(11)qvQ6.3?式中：Q為運輸能力，th；q為單位長度上所裝物料的質(zhì)量kgm；υ為物料的運行速度，ms。由(12)?Aq?得(13)vAQ?6.

4、3?式中：A為物料運行的斷面積；γ為物料的松散密度式(1—3)即為連續(xù)運行式運輸設(shè)備運輸能力的基本計算公式。從式中可以看出，運輸能力的大小與輸送距離無關(guān)，它主要取決于運送貨載的運行速度υ和單位長度上的貨載質(zhì)量q。(一)貨載均勻分布在載運輸設(shè)備上貨載均勻分布在運輸設(shè)備上的輸送設(shè)備有：帶式輸送機、板式輸送機、鏈板輸送機、刮板運輸機、氣力及水力設(shè)備等。它們的共同特點是物料均勻分布在運輸設(shè)備上，理論上都可以確定運輸物料的理論截面積，但是，在實際

5、運輸過程中，物料并不可能完全達到理論截面積，因此計算中應(yīng)考慮其裝滿程度，一般以裝滿系數(shù)φ來表示。(112)QQ?1為方便計算，通常采用Q=Q1，來計算求取運輸設(shè)備的技術(shù)參數(shù)，例如F，υ，G，Qy等。2、運輸設(shè)備阻力計算工程計算中，常用阻力系數(shù)計算運輸機械的運行阻力。阻力系數(shù)是等速運行時的運行阻力與運行支承面上受到的正壓力之比。阻力系數(shù)可由分析得出其表達式，實際工作中使用的是由試驗得出的具體數(shù)值。一、礦車運行的阻力和阻力系數(shù)一、礦車運行的

6、阻力和阻力系數(shù)當(dāng)?shù)V車沿水平直線鋼軌作等速運動時將產(chǎn)生下列阻力：(2)軸頸與軸承之間的摩擦力；(2)車輪沿鋼軌運行時所產(chǎn)生的滾動摩擦阻力；(3)車輪凸緣與鋼軌間的摩擦阻力。圖11(a)所示為單個礦車在水平直線軌道上等速運行時的受力狀況。圖12(b)所示為其中一個輪對上的作用力，列出各作用力對軸心的力矩方程為：(a)(b)圖12礦車運行阻力分析(113)111022DdFNkS???整理得：(114)111222222mgmgkudNkSd

7、mgkudFDDD??????當(dāng)N1=N2時，F(xiàn)2=F1，全部運行阻力為：(115)21FFF??礦車運行的阻力系數(shù)即為：(116)2FkudmgD????式中：F為礦車運行阻力，N；m為礦車的總質(zhì)量，kg；g為重力加速度，m／s2；k為車輪與軌道間的滾動摩擦因數(shù)，其數(shù)值與車輪直徑及軌面形狀和材料關(guān)，k=0.5～0.16mm；μ為車輪軸承的摩擦因數(shù)；d為車輪的軸徑，mm；D為車輪直徑，mm。式(116)所表達的阻力系數(shù)，用于分析影響礦車