鐵道車輛液氣緩沖器特性研究.pdf

1、鐵路的運(yùn)能與運(yùn)量的提高對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)都有著十分重要的意義。而發(fā)展高速重載運(yùn)輸是提高鐵路運(yùn)能和運(yùn)量的主要手段。近年來(lái)，隨著我國(guó)改革開放的不斷深入，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾日益突出，因此，發(fā)展鐵路高速、重載運(yùn)輸已刻不容緩。 由于重載列車質(zhì)量增大、編組長(zhǎng)度增加、車輛軸重增大、運(yùn)行中的牽引力及制動(dòng)力加大、制動(dòng)波傳遞時(shí)間加長(zhǎng)，而且列車運(yùn)行線路的縱橫斷面也比較復(fù)雜。因此，重載列車的受力情況較一般

2、列車更為復(fù)雜。世界各國(guó)發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)表明，重載列車牽引質(zhì)量主要取決于機(jī)車車輛裝備的技術(shù)條件，車鉤緩沖裝置是其關(guān)鍵技術(shù)之一，緩沖器性能好壞直接影響列車縱向動(dòng)力學(xué)性能。因此，為實(shí)現(xiàn)鐵路高速重載運(yùn)輸，發(fā)展新型緩沖器具有十分重要的意義。 本論文以新型液氣緩沖器為主要研究對(duì)象，重點(diǎn)分析了液氣緩沖器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作原理及其動(dòng)、靜態(tài)特性。在此基礎(chǔ)上，在MATLAB/SIMULINK環(huán)境中，建立列車縱向動(dòng)力學(xué)仿真模型。運(yùn)用該仿真模型，對(duì)牽引

3、5000t、6000t、10000t和20000t等四種編組模式的列車縱向動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行了仿真計(jì)算。 計(jì)算結(jié)果表明，在牽引質(zhì)量為5000t、6000t和10000t的列車時(shí)，該液氣緩沖器完全能夠滿足使用要求；牽引20000t組合列車時(shí)，在采用機(jī)車無(wú)線重聯(lián)同步操縱系統(tǒng)條件下，如果主從控機(jī)車之間作用的延遲時(shí)間小于4s，該液氣緩沖器完全能滿足使用要求；如果主從控機(jī)車之間作用的延遲時(shí)間大于4s，2萬(wàn)t重載組合列車在緊急制動(dòng)工況下的車鉤力