碳纖維層合板膠接性能研究.pdf

1、由于先進(jìn)復(fù)合材料具有高比強(qiáng)度和剛度、優(yōu)異的抗疲勞力學(xué)性能并且可以對(duì)材料進(jìn)行自主鋪層的優(yōu)點(diǎn)，因此先進(jìn)復(fù)合材料是改善產(chǎn)品性能的關(guān)鍵材料，廣泛的應(yīng)用在了汽車、飛機(jī)等領(lǐng)域。如今，整體化設(shè)計(jì)與制造是汽車設(shè)計(jì)中可以有效提高車身結(jié)構(gòu)效率的重要手段之一。但是，在汽車復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，部件間的連接設(shè)計(jì)仍然是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中必須考慮的問(wèn)題。膠接技術(shù)是汽車輕量化未來(lái)發(fā)展中的關(guān)鍵性技術(shù)之一，在異質(zhì)連接性能、密封性、抗疲勞性能等方面都要比傳統(tǒng)的機(jī)械連接性能更加優(yōu)良。

2、由此可知，研究膠接力學(xué)的性能，改進(jìn)膠接接頭膠接強(qiáng)度的預(yù)測(cè)方法及理論，可以為車身連接結(jié)構(gòu)及優(yōu)化過(guò)程中有效應(yīng)用該技術(shù)提供重要的指導(dǎo)作用，并且可以提高國(guó)內(nèi)汽車的輕量化發(fā)展及自主研發(fā)能力，該技術(shù)的研究使用具有非常深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。以此為背景，本文針對(duì)影響膠接接頭的因素本文開(kāi)展了對(duì)T800/924C復(fù)合材料層合板膠接單搭接模型采用力學(xué)解析、有限元模擬相結(jié)合的方法，對(duì)單搭接模型的膠接性能進(jìn)行了研究。
　　主要工作內(nèi)容概括如下：
　　首先，

3、對(duì)碳纖維層合板單搭接接頭進(jìn)行力學(xué)建模，提出相關(guān)的數(shù)學(xué)函數(shù)，通過(guò)被粘層合板的屈曲載荷估算接頭可以承受的最大拉伸力。
　　其次，在橫梁彎曲理論的基礎(chǔ)上，分析加載上述最大拉伸力膠接接頭處膠層正應(yīng)力和剪應(yīng)力的分布情況，論證通過(guò)層合板的屈曲載荷估算膠接接頭可承受的最大拉伸力是合理的。
　　再次，通過(guò)ABAQUS有限元軟件分析膠接接頭不同膠層厚度時(shí)的應(yīng)力分布情況，對(duì)前文的力學(xué)研究進(jìn)行對(duì)比和驗(yàn)證。
　　最后，對(duì)今后應(yīng)用于汽車上的碳纖