基于時(shí)空網(wǎng)絡(luò)建模的高鐵大站技術(shù)作業(yè)計(jì)劃一體化編制研究.pdf

1、截至2016年底，全國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)到2.2萬(wàn)公里，占世界高速鐵路總里程的60％以上，已基本形成“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)。但是高鐵運(yùn)輸通道（如京滬通道、京廣通道等）的運(yùn)輸能力日趨飽和，已經(jīng)難以滿(mǎn)足旅客出行需求的急劇增加。高鐵大站作為高速鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，已成為抑制大型通道通過(guò)能力增強(qiáng)的瓶頸所在。為了進(jìn)一步挖掘高鐵大站的能力，提升高鐵通道運(yùn)輸能力，本文提出了一套以時(shí)空網(wǎng)絡(luò)理論為基礎(chǔ)的車(chē)站作業(yè)計(jì)劃一體化編制方法。
　　本文

2、首先對(duì)高鐵大站車(chē)站技術(shù)作業(yè)問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)分析，得出了車(chē)站技術(shù)作業(yè)的核心部分是車(chē)站咽喉的進(jìn)路選擇和股道應(yīng)用問(wèn)題，其實(shí)質(zhì)可以轉(zhuǎn)化為一個(gè)有限資源的時(shí)空分配問(wèn)題。因此，本文利用時(shí)空網(wǎng)絡(luò)理論對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行了描述和分析。
　　其次建立了基于時(shí)空網(wǎng)絡(luò)的以列車(chē)晚點(diǎn)時(shí)間最小為目標(biāo)的車(chē)站咽喉進(jìn)路選擇及股道運(yùn)用一體化模型，設(shè)計(jì)小規(guī)模算例進(jìn)行驗(yàn)證，通過(guò)優(yōu)化軟件GAMS編程求解，為最終求解大規(guī)模實(shí)際案例做理論支持。根據(jù)實(shí)際問(wèn)題的特點(diǎn)和求解規(guī)模，對(duì)常用算法適用性

3、進(jìn)行分析，設(shè)計(jì)了以拉格朗日松弛算法為基本框架的求解算法，利用C＃編程實(shí)現(xiàn)。
　　最后，基于天津站的現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)數(shù)據(jù)，利用本文提出的模型與算法進(jìn)行了高峰時(shí)段（14點(diǎn)-16點(diǎn)）的車(chē)站技術(shù)作業(yè)計(jì)劃編制。為了對(duì)比分析本文的模型與算法，本文所采用的運(yùn)行圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包含兩種:1）既有運(yùn)行圖;2）滿(mǎn)表圖（在既有運(yùn)行圖上最大可能的添加運(yùn)行線(xiàn)后的運(yùn)行圖）。對(duì)于第一種數(shù)據(jù)，本文方法可以在3分鐘內(nèi)自動(dòng)完成大站作業(yè)計(jì)劃的一體化編制，而且自動(dòng)一體化編制結(jié)果與人工